專業試駕

上空美型富豪! Volvo C70 T5試駕。

2010-04-14

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第一次接觸Volvo C70應該是在2001年的時候,記得當初首次看到這款敞篷Volov時,心中唯一的感想就是好美。而在時隔9年之後,再次接觸到這款Volvo下最美型的車款,雖然已經是進入第二個世代的產品,但是內心對其的感受依然未減,這次總代理也很有誠意的引進頂級T5車型,希望讓車迷在享受優美身段的視覺性之外,更能夠提供暢快的駕駛感。

文˙高銘壯
攝影˙高銘壯、翁志元

 

依然是美型主義的典範。

1996年巴黎車展面世的C70,對於Volvo來說,具有相當重要的歷史意義,C70的出現打破了Volovo汽車保守方正的設計格局,並且使用流暢優美的線條,將Volvo車款的設計推向現代化的格局與風格。

2005年法蘭克福車展推出首度全新改款第二代車型,並且在車型設計上與義大利Pininfarina工作室合作,設計出更具動感特質的全新C70。流暢的外型設計,不僅提供了極佳的視覺性,同時也具有優異的空氣動力效能,Cd 0.31的風阻係數,也創下Volvo車款的紀錄。雖然第二代車款有著更具動感的視覺性,但是在整體線條上,卻依然秉持原本流暢優雅的車體線條,最大的轉變就是將原本軟篷車頂,改為現下主流派的電動硬頂設計。而C70在電動硬頂的設計上,更採用特殊的三片式結構,並在30秒的時間可完成啟閉的動作。在實際使用時,C70的硬頂開啟時間會嫌過長,而且僅能在靜止狀態操作,使時下同類型的電動硬頂車款相比,便利性似乎要差了一點。

從2005年法蘭克福車展發表之後,直到去年法蘭克福車展才進行首次的改款動作,雖然同屬第二世代車型,但是透過前後保桿、家族化鍍鉻水箱護罩以及頭燈組的修改工程,雖然車身長度略為增加,但是整體表現與目前Volvo家族更具一致化的特色與風格。

雖然當年首代C70發表時,原廠表示這款敞篷車是以雙門轎跑車為初始設計概念,並加以修改為敞篷車的設計,因此讓開篷與關篷的視覺感不會產生過大的落差。不過個人認為,C70還是以敞篷的面貌最具魅力,畢竟這是一款敞篷車。

 

優異的乘坐性讓人感到驚豔。

看到座艙的設計,相信大家一定不會陌生,所有的功能按鍵配置,與目前Volvo各級車款皆採用相同的設計概念,所以對於熟悉新世代Volvo車款的人,會非常容易上手。米白色的內裝,搭配上典雅的原木飾板,確實呈現出北歐設計的特殊間約設計風味。雖然中控台與中央鞍座無拼接式的原木飾板,有著相當特別的質感與觸感,但是看過這多Volvo車款都採用相同的設計工法,難免會讓人感到有些膩,尤其是對於這樣具有動感特質的C70來說,原廠應該多提供些讓人驚豔的創意。雖然這次試乘車在中控台上方配置了中文化衛星導航系統,但是卻並非屬於標準配備,車主是需要額外花錢選購的。

C70的乘坐性是非常好的,首先是乘坐空間的感覺,在關閉車頂的狀態下,由於車頂採用高弧線的設計,所以拉高了車頂的空間,不會產過於嚴重的壓迫感。其次是在座椅的設計上,不僅椅背與椅面的接合角度,具有非常舒適的乘坐性,特別式在柔軟度的表現上,也提供了極佳的乘坐舒適性。如果真的要說座椅設計的缺點,可能就是駕駛座的座著點設計有些偏高,雖能提供不錯的駕駛視野,但是卻少了些跑車化的感覺。

對於採用四座設計的Coupe與Convertible車款來說,乘坐舒適性表現一個很重要的指標,就是後座的乘坐空間與舒適性表現。車身長度4615mm、軸距2640mm的C70,雖然僅屬於中型房車的範疇,但是在後座空間的營造上,卻讓人有意外的表現。不僅腿部空間擁有理想的活動性,在關閉車頂的狀態下,肩部以上壓迫感也不會過於嚴重。位於前座肩部的位置,設有可供後座乘客操作前座椅前後移動的按鍵,這樣的設計對於後座乘客來說,確實是相當便利且貼心的功能。但是當後座乘客要進出車室的拉柄設計,在操作的順暢度上,卻顯得不是那麼順手,拉動拉柄時,座椅前移同時椅背向前傾放的動作,並不是那麼順暢的一氣呵成。

由於少了車頂的防護,敞篷車對於安全性的防護可說是最重要的一個環節。透過高剛性與抗扭曲車體結構的設計,比起第一代車款要提升一倍,而在車關閉時,抗扭曲剛性將會再提高10%。為了降低側向碰撞的防護性,C70特別將新式IC防護氣簾設計於車門中,並在充氣時會向上膨脹,提供乘客有效的防護。由於氣簾洩氣速度較慢,在敞篷狀態下遇到翻覆情況時,尚能負擔部分的支撐功能。而在敞篷狀態下,對於車輛發生翻覆的防護,可說是最重要的部份,C70設計於後座椅後方的ROPS翻滾防護桿,當感應器偵測到車輛即將發生翻覆情況時,便會自動啟動位於頭部後方的防滾支架與擋風架,提供乘客頭部的防護任務。

如果以一輛雙門車款來說,C70所擁有的404公升行李廂空間,可說是相當的讓人驚訝。但是當車頂收納於行李廂後,由於三片式設計需要較大的收納空間,所以行李箱容量會大幅縮小到200公升,同時在物品取納的出口會變得非常有限,影響到放置與取拿物品的便利性。

 

平順的輸出與駕駛性。

代號B5254T7的T5動力系統,可說是Volvo旗下中型車款最具代表性的作品,2521c.c.直列五缸設計,加上渦輪增壓系統,提供了230hp/5000rpm最大馬力以及32.65kgm/1500-5000rpm最大扭力輸出。為了顧及乘坐的舒適性,在整體輸出曲線的調校上,採用較為平順的設定,從踩下油門開始,完全不像是渦輪增壓引擎所具有的充沛衝刺力道,順暢且均衡的輸出特性,主要是提供乘坐舒適性的需求。其實我們從峰值馬力與扭力的輸出曲線可以清楚的瞭藉這項特性,換檔轉速設定在6800rpm左右,峰值扭力從1500rpm便開始輸出,並一路延伸到5000rpm,而在5000rpm也正好是最大馬力的輸出點。而在變速系統的搭配上,也是標準實用性配置,五速手自排系統雖無法提供最迅速的換檔銜接,但是在換檔平順性方面,卻擁有不錯的表現,不會因為過於明顯的頓挫感,而影響到乘坐的舒適性。

車重也是影響到加速性的一個重要因素,由於加入車頂收折的電動機構,因此使車重達到1731kg的程度,這樣的車重對於一輛中型車款來說,是顯得有些吃力的。不過換個角度來看,如果沒有配置像T5這樣超過200hp輸出的動力系統,可能連加速的順暢感都稱不上,會讓整輛車的移動性更為遲鈍。

C70的懸掛設定雖稱不上硬派,但是卻也不失歐洲車慣有的紮實特質,尤其是高剛性車體結構,在敞篷狀態下提高彎道的速度,車體的抗扭曲性表現是值得讓人稱許的。雖然懸掛設定是以舒適性為基調,但是卻也不會軟到使車身產生嚴重晃動,而產生令人不安的不穩定感,尤其是對於超過1.7噸的車體來說,在側傾的控制算是相當得宜,即使面對高速往復作動的過程,避震器線性化的作動過程,會產生過於激進的回覆力道,使車身得以保持穩定的行駛性。相較於操控性的表現,C70對於乘坐舒適性的處理,絕對有讓人稱讚的表現。在得宜的懸掛設定下,面對各種路況的處理,皆能夠提供理想的減震效果,但是在提供良好的吸震性之餘,卻又能更兼顧到支撐性的表現。

對於C70這樣底盤與懸掛設定的車,不能用非常暴力的方式去操駕它,因為過重車身所產生明顯的重心轉移以及慣性力道,會產生極明顯的轉向不足。因此,要想提高在彎道中的速度,必須以較為平順的駕駛方式,藉由油門的收放來有效控制進出彎速度,並逐漸的摸索其彎道速度的極限。如果能夠掌握其車身移動的慣性與特質來面對彎道駕駛,將會發現C70其實會是一輛還滿聽話的車,但是千萬記得,要順著它的性格來駕駛。

 

會想讓人擁有它。

從第一代車款的出現,到目前小改款後的第二代車型,C70可說是我個人最喜愛的一款Volvo車型。優美典雅的外型當然是吸引我的重要因素之一,但是最重要的是,一輛敞篷車來說,C70的表現是非常均衡的,尤其是乘坐性的表現,是值得特別稱讚的部份。不過,對於敞篷車來說,還有一項重要指標,就是車室寧靜度的表現,雖然敞篷車的車室隔音無法與一般轎車相比擬,但是C70在關起車頂的狀態下,對於外界噪音以及風切聲的處理,也屬可圈可點之作。但是對於組件噪音的處理上,在這次的試駕過程中,是讓我們感到有所不滿的。主要的原因是來自於電動收折機構所產生的擠壓聲,而在車頂關閉狀態時,這種擠壓聲則更明顯。或許是因為這輛試乘車還須兼負車輛認證,以及廠內教育訓練的工作,我們也希望未來交到客戶手中的新車,不會在短時間內產生這樣的問題,畢竟239萬元的售價,也已經是跨足高檔車款的領域。

 

Specifications Volvo C70 T5

●全長×全寬×全高(mm):4615×1836×1400●軸距(mm):2640●輪距(mm):前1550/後1560●車身重量(kg):1731●最小迴轉半徑(m):5.9●引擎型式:L5 DOHC 20V渦輪增壓●缸徑×衝程(mm):83.0×93.2●排氣量(cc):2521●壓縮比:9.0●最大馬力(hp/rpm):230/5000●最大扭力(kgm/rpm):32.65/1500-5000●油箱容量(L):62●行李廂容量(L):404-200●變速系統:五速手自排●1-5檔齒比:4.657/3.032/1.982/1.341/1.018●終傳比:2.27●驅動方式:前輪傳動●懸掛系統:前麥花臣/後多連桿●煞車系統:前後碟煞●輪胎規格:235/45 R17●0-100km/h:8.0秒●極速:235km/h●價格(萬元):239

 

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