香車美人

雕刻時光 ─ Mini Cooper S Clubman by 洪培泯

2010-07-09

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資料提供‧USEXY Magazine   尤物雜誌

Mini Clubman讓雅痞們有機會拋開令人窒息的領帶,展現個人遊走於on與off間的遊刃有餘,彷彿連衣物都輕盈的像是下一秒就會乘風而起,隨時都在都市中難得的靜僻一角,來個怡然自得的陽光漫步…這,就是Clubman的獨特魅力。

在Mini的掀背版本車型已經能成功吸引年輕族群的眼光、並且創下出色的銷售量的同時,BMW在此時看到了兩個問題:第一是高昂的研發成本稀釋了銷售所得的利潤,第二是小家庭與年輕夫妻對於入門小型車款的空間實用需求;兩相權宜之下,透過車身長度(增加240mm)與軸距(增加80mm)的延伸,造就了Clubman車系的誕生,令其比掀背車型擁有260-930公升更大的行李廂容積、與足夠的後座空間,另外保有源自Mini Traveller、Aston Mini Countryman等車系的歷史風華,換言之,Clubman車型可說是BMW劃分市場、以創造需求的商品,並且加入更好的實用性、輔以獨特的歷史與時尚的元素所打造而成的誘人作品。

韻味源於歷史 設計賦予風華

綜觀時尚精品的背景不外乎可以分成兩類:首先是以獨特的設計、或是前衛的理念為主,其目的在於創造話題,像是Audi TT車款,先引爆議題,然後透過話題的累積、一如鐘乳石經年累月、點點滴滴以成石柱般,換言之,它們是在創造歷史。第二種則是本身已具備悠久歷史、一如1837年做馬鞍起家Hermes、或是19世紀起即為歐洲皇室打造高檔皮件Louis Vuitton等,每一件產品的背後都帶有許多值得端詳的故事,時間或許會改變產品的設計,但是精神卻不會因此而消逝,呈獻給大眾的,就是種近乎信仰、且早已跳脫單純的喜好,猶如火紅的烙印深深烙在每個人心坎裡的著迷。
 


Mini就是屬於後者,有誰能想到當時因為石油危機而誕生的小型車,竟會在幾十年之後成為汽車工業的時尚教主?這種源自歷史的獨特韻味,不僅反應出人們對於過往環境的懷念,小巧的外型、偏向四個角落的車輪配置、四四方方的造型、乃至於圓形頭燈等…都因為歷史而成為不可取代的元素,並且透過設計將原本的簡單、轉變為簡潔有力,而這種透過筆觸刻畫、將歷史融於設計之中,讓人藉由Clubman與過去現在發生關係的創意,是Mini成功之處,也是創造吸引力的成功條件。

精密計算的空間規劃 設計仍優先於實用

Clubman的內裝基調與掀背車並無二致,最主要的影響還是在於車身尺碼的增加所提昇的空間利用:首先是後座的進出變得更方便,Clubman的右邊採用對開式車門,基於安全的理由,得先將右前門打開、爾後從內側把手開啟;仔細注意你會發現,原廠採用了兩段嵌入式的配置,一是小片車門下方的彎曲幅度更寬也更長、更能與門框緊合,而右方主車門關閉時,則是以蓋覆方式合上,表面上雖無B柱支撐,但是相信其側面強度絕對不差;另外膝部空間的改善更是一大特色,相較於掀背車型受限於較短的車身軸距、令後座裝飾大於實用的情形,今次的表現真可謂大躍進,不過就是椅墊低了些、前座下方雙腳伸展空間不夠,影響了腿部的支撐殊為可惜。
 


話說Clubman的車身長度增加,行李廂的容積自然也跟著放大,不過坦白說,我倒是認為主要的明顯差異還是在於將後座放倒後。事實上,在後座未放倒的情形下,肇因於Mini先天車體方正的因素,兩者之間相差有限(Cooper S-160公升,Cooper S Clubman-260公升),但是雙雙將後座放倒之後,差別可達250公升(Cooper S-680公升,Cooper S Clubman-930公升),這時候就更可看出車身加長軸距帶來的空間利用效益;不過換個角度來看,小幅增加的尺碼卻能對於內部空間的使用造成明顯的不同,這顯示的是Mini原廠採用了在造型、人體工學與設計三方面求取最大化的結果-既不能讓增加的尺寸影響車輛造型與動態,卻又要user friendly;不過,我們在Clubman身上,多少還是可以看到「設計優先、實用其次」的元素,除了空調與音響的操作介面過小之外,後尾門左右獨立開啟固然有趣、也很有復古風,但卻影響了後方視野…沒辦法,畢竟沒有一部車是十全十美的,然而我們認為,Clubman對於實用的標準拿捏的恰到好處,可以感受到這樣的空間規劃背後,所蘊含的精密計算的結果與心思。
 


底盤反應年輕有活力 車重強化極限下的質感

至於在底盤的調教上,Clubman既然是以年輕族群為訴求,當然行路調性也頗能反映出該族群的調性:靈活、反應快、不拖泥帶水,不過若與掀背車款比較起來,Clubman則在這樣的基礎上,比起掀背車有更多的沈穩的感覺,這樣的設定來自於增加的車重。論到Mini Hatback與Clubman的差異,我們認為最主要的差異在於極限彎道下的的表現,同樣有相當高的乘坐質感,但是Clubman額外的車重更加強化了瞬間的穩定性,但是車尾的的順暢卻能與車頭的指向性一致,當你下達任何關於轉向的指令時,車輛本身會有一致性的做動反應,懸吊、制動、方向盤、車架等,無一不是隨時以活力十足的態勢,反應出從容的行路風格,屆時你便可發現BMW在底盤設定的精妙之處:不論是何種車輛條件,他們總能將諸多不利因素(車重與體積的增加),轉變成為操控與舒適的助力,車尾表現主動但不積極,開著開著,Clubman懸吊透過Q度與韌度交互作用所呈現的的調性,就像是年紀約莫25-30歲的輕熟男女,有經過歷練的世故、但仍保有年輕活力與對質感人生的高度要求。
 


有趣的是,車重的影響多少在引擎輸出的反應上造成些許影響,雖然渦輪做動時機自1650rpm即已開始,但是我曾刻意的將油門維持在該轉速區間,便會發現多出來的75公斤車重在作怪;猶記得駕駛掀背車型前,我曾提到這具六速自排不僅能讓更多人體會到Cooper S的樂趣,同時對於渦輪動力的銜接、尤其是渦輪開啟前後的順暢銜接感大有助益,但是在Clubman上質感仍在、然遲滯感卻明顯了些,相形之下Cooper的1.6升NA引擎反而表現更好,2000rpm之前也更為順暢;當然論到高轉速的表現自是沒有渦輪來得精彩,可是考量到車重與油耗雙方面的需求,Cooper的1.6升NA引擎與自排的變速箱的搭配更能在性能、舒適與經濟三方面皆有最大化的表現,更重要的這具引擎韌性十足、以小排氣量引擎的標準來看它的衝勁可是很不錯的。

活力萬歲

我們認為Clubman的推出除了能讓更多人享受Mini車系原本的操控樂趣外,實用性的增加也絕對大大提高消費者的購買意願;簡單的說,不管購買Clubman的理由是否純粹為了性能與操控,旅行車型的設定、加上Mini的獨特形象,就構成了吸引在操控性能之外的更大族群的消費條件,而在歷經多年的演變後,新款Clubman仍舊保有舊世代的風華、並且結合流行的時尚感與實用性;而建構在安全穩定上的駕駛感,則是能讓多數人享受操控樂趣的方程式,最困難的事情,或許是你得找理由說服自己對Mini的衝動,而在講究個人化特質的現在,Clubman確實能滿足你各方面的需求,唯一要考量的,是你與這台車究竟合不合襯?
 
 
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