專業試駕

輕鬆掌握44.5kgm扭力輸出。Hyundai Santa Fe eVGT試駕!

2011-03-10

要延續產品的生命週期,小改款是每個車廠都會採用的固定手法,如果只是小幅的改頭換面,或是增加些配備,對於產品本質來說,並不會有太大的差異。2006年北美車展推出第二代Santa Fe,歷經五年的時間,也確實到達小幅改款的進程,只不過這次改款的幅度,不只是外觀、內裝的修整而已,全新導入的動力系統,才是這次小改款工程的重頭戲,當然也是我們這次試駕的重點項目。

文●高銘壯
攝影●翁志元

 

溫和的輸出特性,較符合都會駕駛需求。

這次全新導入國內的2.2升eVGT動力系統,屬於Hyundai汽車全新開發的R系列引擎,2199c.c.排氣量採用DOHC 16V的結構設計,引擎本體與汽缸頭部份,皆採用鋁合金材質打造,以達到減輕重量的目的。這具柴油引擎使用了Bosch第三代高壓共軌系統,以及Piezo壓電式噴油嘴,因此提供了比舊款柴油引擎更高的1800bar供油壓力,達到更佳的噴油霧化效果。此外,這具引擎也配置了Garrett可變幾何渦輪、電子式e-SCV渦輪控制閥、附ACV進氣控制閥電子式節氣門、低摩擦反向平衡軸等裝置,因此使得動力輸出可達到197ps/3800rpm最大馬力,以及44.5kgm/1800-2500rpm最大扭力的水準。

至於變速系統方面,也搭配上全新設計的H-Matic六速手自排變速箱,這具新變速箱不僅提供了更綿密的齒比配置,同時也在體積方面,也比舊款五速自排變速箱要來得小,重量減輕了約12kg。新變速箱使用了更為先進的製造技術,因此大幅減少了62項零件,來降低維修的成本,同時藉由更理想的動力傳遞與銜接,讓油耗降低12%。

雖然提供了優異的輸出性能,但是實際的加速感,並非屬於猛爆的特性,主要是因為Santa Fe屬於一款都會型SUV,因此在輸出曲線的調校上,當然也會比較偏向線性化的特質。高達44.5kgm的扭力輸出,從1800rpm開始便可以明顯感受到一股強大的推力,即使車重達1832kg,但是透過優異的扭力輸出,駕駛人在起步與加速時,並不會感到吃力。

如果從數據上來看,這具引擎的性能相當令人期待,但是實際駕駛時,並不會讓人有太多的激情感受,主要還是因為輸出的特性過於平順。此外,從1800rpm開始的加速力道,並不會因為接近高轉速域時,而產生明顯衰減的現象,但是4100rpm的換檔轉速,似乎有些偏低。因為在實際試駕的過程中,總覺得這具引擎即使達到4000rpm之後,體內仍然蓄積了大量的動能準備釋放,因此在高轉速的加速性表現,會讓人有種意猶未盡的感受。

新款的六速手自排變速箱,沒有配置S檔是讓人感到有些不足之處,為了符合都會駕駛需求,因此在D模式與M模式的換檔特性上,並不會有太大的差異,唯一較明顯之處,就是在M模式下,油門反應會些許靈敏些。

這次小改款Santa Fe還有一項特別之處,就是採用了地柱式油門踏板的設計,雖然這樣的設計並非首創,但是在油門踏板的行程方面,卻比一般車輛要淺了約1/3。由於較淺的行程設計,油門深度很容易在不自覺的情況下,就達到全油門的程度。如果以一般車輛來說,輕踩油門與全油門起步,會產生極大的差異,尤其是像Santa Fe擁有高達44.5kgm扭力輸出的車款,全油門的狀況下起步,強大的輸出力道並非是易於掌握的事。為了降低油門的控制性,在低速域輸出方面,電腦控制得還算相當得宜,基本上以全油門方式起步,動力系統也不會提供最大的輸出,讓車輛盡量在穩定的狀態下完成起步。在行駛的過程中,我們也不斷嘗試收油後緊接著全油門加速的感受,在這樣的情況下,電腦仍會適當的控制輸出力道,讓駕駛人不會感受到過於劇烈的加速落差。不過這樣的油門行程設定,出次駕駛時,必須要經過一段時間,才能夠掌握油門幅度與加速力道間的相互關係。

 

高重心與輪胎因素,不利於山路激烈操駕。

由於更換了新的動力系統與變速系統,因此在懸掛設定上,也進行了些微的調整,有鑑於大家反應前車款懸掛偏軟的問題,藉由這次小改款的時機,也特別提升了懸掛系統的強度。雖說懸掛強度獲得升級,基本上對於都會用車為主的車款來說,基本特性仍必須要以乘坐舒適性為主,但是這次Santa Fe所提供的駕駛特性,卻很難用偏軟或偏硬來做一區隔。

面對一般市區與公路行駛時,避震器的作動相當平順,不但提供了良好的減震性之外,低速作動時的支撐性表現也相當不錯,提供車輛相當穩定的動態表現與不錯的路面回饋感,這樣的不急不徐的作動特性,相當類似歐洲車的駕乘感。不過像這樣長行程設計的避震器,最怕遇到大幅落差地形,或是急速通過連續型彎道,而在這次的試駕過程中,面對山路行駛時,我們也特別用較激烈的駕駛方式,來測試車輛動態穩定性表現。

在快速進彎的情況下,車身會產生明顯的側傾,這並不代表因為避震器偏軟所致,主要是因為車重與重心迅速移動所造成的現象。基本上避震器具備了還算不錯的支撐性,但是在支撐強度上,似乎仍無法支撐強大慣性力作用所造成的壓縮量,不過較為線性化的作動速率,讓避震器在壓縮與回復得過程中,仍能保持較固定的速率,不會產生急遽壓縮或是急速回彈的力道,因此讓車輛仍能保有一定程度的穩定性。不過,由於較高的車身,在進彎的過程中,車身重心會明顯朝向彎道內側移動,隨著入彎度速的加快,車內乘客會明顯感受到強大的慣性力作用,同時也影響到轉向系統的靈活性。

在山路激烈駕駛的情況下,會讓人感受到明顯車身側傾,還有一項原因,就是這次搭配的MAXXIS輪胎的胎壁支撐性明顯不足,因此在產生側傾的過程中,還會伴隨著類似倒胎的情況,駕駛人只能以收油來克服這樣的問題。基本上,以Santa Fe所呈現出的懸掛作動特性,並不適合進行山路操駕的行為,因為急速重心移動與輪胎所造成的現象,不但會讓駕駛人不易操控車輛,同時駕駛信心也會隨之降低。

如果以動力與底盤懸掛的搭配性來說,這次試駕會讓人有種協調性不足的現象,線性的動力輸出特性,不論實際的加速性是否與帳面數據相吻合,但是駕駛人對於輸出的特性是非常容易掌握的。反觀操控性的表現,由於懸掛系統在低速率與高速率作動呈現出不同的特性,讓駕駛人較不易掌握車輛的動態反應,尤其是在彎道中如果不經意加重油門,車頭非常容易出現拉扯的情況。因此,兩者想要獲得較妥善的配合,充分掌握輸出特性來配合操駕狀況,會是比較理想的做法。

 

車室乘用空間是最大優勢,但車室隔音有待改善。

Santa Fe是Hyundai汽車因應休旅車潮流而開發的中型都會SUV,自2000年第一代車款發表之後,成為Hyundai在這個級距中的主力車款。2006年北美車展發表了全新改款的第二代車型,在外觀設計上,明顯可以看到朝向歐洲化設計的趨勢,但是與目前的ix35相比,Santa Fe外型特色仍比較偏向於亞洲的設計風格。

這次小改款車型,基礎的車體架構並沒有做大幅的變動,僅就頭/尾燈組、前後保險桿、水箱罩、車頂行李架等部份進行修改,並採用了新款不鏽鋼雙排氣尾管,讓新車看起來更具運動化的風格。目前所推出的五人座與七人座三款車型,基本上在外觀造上沒有任何差別,17吋鋁圈也是全車系的標準配備,三款車型的價格分別為100.9萬、108.9萬與118.9萬元,所有的差異都在於內裝配備的不同。

如果以這次所試駕的五人座旗艦車型與七人座車型做一比較,像是電動天窗、木紋飾板、駕駛座10項電動調整、舒壓腰背支撐器、雙前座SRS安全氣囊、ABS+EBD、ESP、倒車攝影機、定速巡航裝置、方向盤音響控制系統、DVD影音系統等,都是標準配備,兩者唯一的差別就是在第三排座椅的部份,而數位電視與衛星導航,則都列為選用配備。

Santa Fe將第三排座椅設計在行李廂地板下,因此讓第二排座椅的椅背向前平放之後,可以形成一個相當平坦寬廣的置物空間。雖然受到車室長度的限制,第三排座椅的無法提供成人舒適的乘坐性,但是對於小朋友來說,椅背與椅面也用了較厚實的泡棉,同時也加入了可調式頭枕,因此可提供還不錯的乘坐性。以Santa Fe的空間規劃,搭配上2700mm的軸距設計,對於前兩排乘客來說,確實提供了不錯的乘坐性,尤其是較高的車頂,更為車室增加了開闊的空間感。

在座椅的設計上,由於駕駛座配置了腰背支撐器,因此提供了相當不錯的乘坐舒適性,但是反觀乘客座的設計,由於少了腰靠調整裝置,因此座椅腰部支撐性不足的缺點便顯露出來,尤其是長時間乘坐,會容易感到疲累。針對乘坐舒適性的問題,車室隔音也是具有相當關鍵的因素,在車室隔音的表現上,個人認為不如預期般的理想。當我們在高速公路的試駕路段,風切聲過於明顯,而在一般道路行駛時,底盤隔音效果則明顯不足。

 

實用性是Santa Fe的最大特點。

針對這次試駕的重點項目,在動力輸出表現上,算是相當可圈可點,由於Santa Fe並非屬於性能取向的車款,因此以平順為主的動力輸出調校,則是可以理解的。換個角度來說,如果動力輸出過於猛烈,或是採用具有落差感的輸出特性,對於一般駕駛人來說,要掌握44.5kgm的扭力輸出,並不是一件輕鬆的事,而這樣的輸出調校,反而會讓人感到輕鬆些。雖說懸掛設定的均衡性並非讓人滿意,但是面對多數的市區行駛需求,Santa Fe的應對能力還是足夠的。如果以實用性來說,Santa Fe絕對是一款具備高價值的車款,以不到4.7米的車身長度,卻能夠營造出高達2214公升的承載容量,確實是值得稱讚的。
最後要探討一個實際面的問題,就是有關售價的部份。坦白說,第一次聽到Santa Fe eVGT的報價時,心中直覺上燃起的想法是有些偏高,因為三款車型的售價都超過了100萬元大關,若是以同級距的RAV4相比,雖然屬於進口車身份,但是六個等級的車型,售價從89.9萬到116萬元,涵蓋了相當寬廣的客層,相較之下,Santa Fe eVGT在價格方面顯然沒有太多優勢。但是換個想法來看,這次小改款車型所搭載的動力系統,以性能與技術面來看,動力系統的成本要比傳統汽油引擎昂貴許多,而且這具2.2升柴油渦輪增壓引擎,也確實提供了相當優異的性能體現,所以100.9/108.9/118.9萬元的售價是否偏高這個問題,就留待對於這款車有興趣的消費者,自己去評估其價值了。

Specifications Hyundai Santa Fe eVGT(五人座旗艦型)
●全長×全寬×全高(mm):4660×1890×1725●軸距(mm):2700●輪距(mm):前1615/後1620●車身重量(kg):1832●最小迴轉半徑(m):5.4●引擎型式:L4 DOHC 16V柴油渦輪增壓●排氣量(cc):2199●缸徑x衝程(mm):85.4x96.0●壓縮比:16.0●最大馬力(ps/rpm):197/3800●最大扭力(kgm/rpm):44.5/1800-2500●油箱容量(L):70●行李廂容量(L):968-2214●變速系統:H-Matic六速手自排●驅動方式:前輪傳動●懸掛系統:前麥花臣/後複合式多連桿●煞車系統:前後碟煞●輪胎規格:235/65 R17●價格(萬元):108.9

 

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