專業試駕

再續情緣 Honda Accord 2.4 VTi-S 小改款試駕

2011-04-22

撰稿 ‧ 翁志元、攝影 ‧ 莊耀程 

傳承輝煌歷史,台灣本田正式推出Honda Accord小改款車型,掐指一算,Accord已堂堂邁入第8.5代式樣,堪稱是日系中大型房車的常青樹,產品力獲得各界肯定。這次台灣本田特別邀集媒體們前往陽明山體驗小改款Honda Accord全車系,包括入門Accord 2.4 VTi、銷售主力Accord 2.4 VTi-S、頂級旗艦Accord 3.5 V6等三款車型,表現相當值得期待。

 

八代歷史軌跡

對於Honda Accord的記憶,多數人從第四代首批南陽國產化車型開始有印象,事實上,Accord初代由1976年問世,至今已走過八個世代,截至2010年底為止,Accord全球銷售總數超過1,810萬部,足跡遍布全球160個國家地區,也由於在中大型房車領域的成功,Honda將Accord視為具代表性的戰略車款,推陳出新的腳步從來未曾停歇。

本月份發表的8.5代Honda Accord,主要架構仍然沿襲自八代車型(2007~2010年),過去酷車志曾經於2008年4月、2009年11月分別前往龍潭賽道、花蓮七星潭等地進行試駕體驗,結論是不管在賽道激烈駕駛或長途測試油耗、山路操控表現,Honda Accord都能順利完成眾人的期待,尤其在長途試駕過程中,從國道五號一路殺進台九線蘇花公路,Accord 2.4呈現均衡的駕駛特質,以我們對同級對手的經驗與了解,Accord扮演家庭房車角色恰如其分,就車輛本質來說充滿競爭力。

 

運動化外觀更新

當媒體一行人抵達公辦試駕的地點─中國麗緻飯店,迎接我們的是一字排開的七部小改款Honda Accord,從外觀上來說,任誰第一眼都可以看出8.5代與8代之間的差異,視線首先聚焦於更為豪華氣派的水箱護罩與前保桿,透過造型細部修正與增加鍍鉻飾條,搭配前保桿下緣融入擾流設計,創造出更為洗鍊的運動感受。除了車頭造型之外,車尾變動幅度較小,僅在行李廂蓋新增鍍鉻飾條,不過對於Accord 2.4 VTi-S車型而言,另外還有新款十輻式17吋鋁圈加持,使用輪胎規格同為225/50R17,其他二款Accord 2.4 VTi和Accord 3.5 V6車型,鋁圈樣式皆未更動。

國內所生產的Honda Accord,外觀式樣屬於大洋州版本,與中國、日本等地販售都有些許不同,平心而論,新款8.5代造型比美規或日規版本都要成熟,呈現截然不同的風味,尤其是落落大方的鍍鉻水箱護罩,比原本8代的黑色式樣更具質感,贏得在場媒體一致認同。除此之外,新款Accord也推出主打色「星宇銅」,與原有的「雲朵白」、「黑鈦銀」、「水晶黑」共同販售,讓消費者有更多選擇。

 

取消2.0升入門車型

基於戰略考量及過往銷售表現,新款Honda Accord取消原本的2.0 VTi車型(95.9萬元),並將2.4 Vti基本款車型由105.9萬元下修至97.9萬元,主力車型2.4 VTi-S、3.5 V6旗艦車型售價維持在113.9萬元、132.9萬元不變。以此價格帶策略來說,原本屬意入門2.0 VTi車型的消費者,只要多花2萬元即可享有2.4 VTi車型,不僅動力更為強勁(相較於2.0),稅制同樣屬於1801~2400cc級距,且落在百萬元心理關卡之內,其實是划算許多。

 

NVH改善及強化油耗表現

所謂的NVH即是Noise、Vibration、Harshness等三個英文單字的簡寫,在車輛方面通常指行駛時傳遞至車室內的噪音,若想要提昇駕駛質感,特別對家庭房車訴求而言,NVH噪音改善工程變顯得十分重要。2011年式Honda Accord針對NVH噪音降低技術下足功夫,細項包括追加A柱內側隔音棉、前輪拱與葉子板內側隔音棉、前門門板內側隔音棉、後門門板內側隔音棉等,加上原本剛性不錯的車架結構,行駛時的噪音比起8代車型進步許多。

動力部分,主力2.4升K24Z引擎和高端3.5升J35Z引擎的動力輸出數據不變,前者在DOHC i-VTEC智慧型可變汽門正時與揚程技術加持下,擁有最大馬力180ps/6500rpm、最大扭力22.7kgm/4300rpm;後者具備Honda最新節能技術VCM II可變汽缸管理系統,此套科技會視不同行駛路況以3、4、6缸模式運轉,其最大馬力275ps/6200rpm、最大扭力34.6kgm/5000rpm,二款機型均搭載五速自排變速箱附彎道邏輯管理系統,Accord 2.4 VTi-S以上車型另有Paddle Shift方向盤換檔快撥鍵。

油耗表現提昇是本次8.5代小改款的重點,透過ECU程式重新修正,在最大動力維持相同情況下,Accord 2.4平均油耗量進步8.25%,值得一提的是,台灣本田於經濟部能源局送測時使用「歐盟1999/100/EC指令及其後續修正指令」,與其他競品車廠使用的「美國FTP-75」略有不同,一般美規約為歐規測試結果的1.15倍,而Accord 2.4的平均油耗歐盟測試值為11.8 km/L(原本8代車款為10.9 km/L),市區和非市區則分別為8.23、15.79 km/L,表現於同級車中稱得上亮眼,若為Accord 3.5車型,平均油耗歐盟測試值為9.9 km/L。

 

配備項目變更調整

再看到車內部分,新款8.5代Honda Accord全車系均為黑內裝,並沒有國人熟悉的米內裝設定,坐進駕駛座仔細端詳一番,諸多部位如儀錶板式樣、中控台排列、中央資訊顯示幕、電動座椅等都與8代車款相同,大致上仍維持簡約豪華的風格,以類金屬飾條搭配黑檀木來詮釋,與運動化外觀頗為搭調。

其次為了因應2.0升車型取消,現有入門款Accord 2.4 VTi配備內容有些許調整,包括方向盤音響快撥鍵、定速巡航、前霧燈、遙控折疊式可變密碼晶片防盜鑰匙等四項列入全車系標配,但Accord 2.4 VTi缺少前座側氣囊、側面SRS氣簾、VSA動態穩定系統、HID氣體放電式頭燈、前方停車雷達、電動天窗、後窗遮陽簾、藍芽通訊系統、Paddle Shift方向盤換檔快撥鍵等,上述這些都是Accord 2.4 VTi-S的標準配備,若是旗艦Accord 3.5 V6車型,則又多出駕駛座2組記憶、前乘客座電動調整功能、皮木多功能方向盤、ANC主動式噪音抑制系統、倒車連動後視鏡、車內後視鏡電子防眩功能等。

 

駕駛感受穩定漸進

這次的試駕路線由中國麗緻飯店出發,一路往陽金公路尋找拍攝地點,我們所分配到的車款為Accord 2.4 VTi-S,在全車乘載三人情況下,上坡動力表現足敷所需,最大輸出180ps/22.7kgm在空車重量1545kg水準下,整體來說中規中矩,雖然不像Accord 3.5 V6產生貼背感,卻也不會面臨過份重拖的窘境,且Honda仍然保有高轉速特質,這具K24引擎即便突破5000rpm,仍然會有推力源源不斷產生,就算逼近6000rpm也不會氣虛,這點是駕駛Accord最令人回味的地方,雖然是家庭房車屬性,真要發狠實力絕不輸人!

對於五速自排變速箱,由於山路彎道接連而來,在油門不斷踩踏情形下,面臨小直線變速箱也不會過度進檔,但如果想要獲得較為性能化的表現,以手自排功能控制在二檔會比較理想,在接近7000rpm斷油轉速區間內(M模式變速箱不會自動升檔),二檔可對應90%以上的陽明山彎道,若不想使用Paddle Shift,變速箱S模式是最好的選擇。

其次在操駕過程中,難免會出現高轉速情形,此時由引擎室傳來的聲浪並不會讓人不適,雖然少了點Honda傳統高轉速引擎的激情,但靜肅性確實相當不錯,特別是以中速穩定行駛時,不論路面透過車體傳來的噪音或風切聲均微乎其微,這點讓我們對8.5代Honda Accord感到印象深刻。

試駕車款配備Bridgestone Turanza ER370經濟胎,在抓地力表現方面談不上性能味,所幸Accord車體剛性還不錯,駕駛人可輕易感受到底盤動態,並進一步分辨輪胎的還有幾分能耐,拿捏最適當的速度進出彎道。比較可惜的是,避震器設定與8代Accord相同,偏向舒適化取向,激烈過彎會有相當程度的側傾,儘管避震器在伸張和壓縮速率方面還算協調,但還是會減損部分駕駛樂趣,畢竟長久以來Honda車系都擁有比同級車傑出的操控表現,自然會賦予較高的期待。

 

總結報告

試駕結束,對於本次8.5代Honda Accord的產品力感到印象深刻,就如同2008年第一次駕駛8代Accord,給予其極高的正面評價,雖然以小改款觀點來看,變動幅度似乎少了點,但Accord 2.4 VTi入門車款設定97.9萬元,相信對許多注重車輛本質的買家具有吸引力,而Accord 2.4 VTi-S主力車款113.9萬元,則與諸多競品的2.4升頂級車款相仿,很明顯Accord瞄準2.4升90~120萬元市場價格帶發動攻勢,未來將會吸引更多國產中大型房車買家入主。

 

Honda Accord 2.4 技術規格

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國內發表 2011 年 4 月
建議售價 979,000 元(VTi)、1,139,000 元(VTi-S)
牌照稅 11,230 元
燃料稅 6,210 元
平均油耗 11.8 km/L(歐盟1999/100/EC)
二氧化碳排放量
製造商 台灣本田
 ─────────────────────────────────────────────────────
引擎型式 L4 DOHC 16V
進氣型式 自然進氣
使用燃油 無鉛汽油
排氣量 2,354 cc
缸徑 × 衝程 87.0 × 99.0 mm
壓縮比 10.5:1
最大馬力 180 ps / 6,500 rpm
最大扭力 22.7 kgm / 4,300 rpm
驅動方式 FF 前置引擎、前輪傳動
變速箱 五速手自排
齒輪比(1 ~ 5) 2.651 / 1.516 / 1.037 / 0.738 / 0.566
倒檔齒比 2.000
終傳比 4.437
懸吊結構 前 雙A臂、後 多連桿雙A臂
煞車系統 前 通風碟、後 實心碟
輪胎規格 215 / 60 R 16(VTi)、225 / 50 R 17(VTi-S)
 ─────────────────────────────────────────────────────
全長 × 全寬 × 全高 4,960 × 1,845 × 1,475 mm
軸距 2,800 mm
輪距 前 1,590 mm、後 1,580 mm
車身重量 1,500 kg(VTi)、1,545 kg(VTi-S)
油箱容量 70 L
行李廂容量
最小迴轉半徑 5.65 m
 ─────────────────────────────────────────────────────
馬力重量比 8.33 kg / ps(VTi)、8.58 kg / ps(VTi-S)
0 ~ 100 km/h
Top Speed
 ─────────────────────────────────────────────────────
註:以上規格數據源自於台灣本田原廠資料,僅供參考。 

 

Honda Accord 3.5 技術規格

 ─────────────────────────────────────────────────────
國內發表 2011 年 4 月
建議售價 1,329,000 元
牌照稅 28,220 元
燃料稅 8,640 元
平均油耗 9.9 km/L(歐盟1999/100/EC)
二氧化碳排放量
製造商 台灣本田
 ─────────────────────────────────────────────────────
引擎型式 V6 SOHC 24V
進氣型式 自然進氣
使用燃油 無鉛汽油
排氣量 3,471 cc
缸徑 × 衝程 89.0 × 93.0 mm
壓縮比 10.5:1
最大馬力 275 ps / 6,200 rpm
最大扭力 34.6 kgm / 5,000 rpm
驅動方式 FF 前置引擎、前輪傳動
變速箱 五速手自排
齒輪比(1 ~ 5) 2.697 / 1.606 / 1.071 / 0.765 / 0.538
倒檔齒比 1.888
終傳比 4.312
懸吊結構 前 雙A臂、後 多連桿雙A臂
煞車系統 前 通風碟、後 實心碟
輪胎規格 225 / 50 R 17
 ─────────────────────────────────────────────────────
全長 × 全寬 × 全高 4,960 × 1,845 × 1,475 mm
軸距 2,800 mm
輪距 前 1,590 mm、後 1,580 mm
車身重量 1,625 kg
油箱容量 70 L
行李廂容量
最小迴轉半徑 5.65 m
 ─────────────────────────────────────────────────────
馬力重量比 5.91 kg / ps
0 ~ 100 km/h
Top Speed
 ─────────────────────────────────────────────────────
註:以上規格數據源自於台灣本田原廠資料,僅供參考。 

 

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