專業試駕

全面進化,Porsche 911 Carrera S 試駕

2012-03-29

撰稿 ‧ 翁致元、攝影 ‧ 莊耀程

雖然天氣陰雨濛濛,淡水更創下10度低溫,但仍減損不了我對Porsche的熱情,今日主角全新大改款911,延續了Porsche歷史傳承,並在科技面往上推升,看似變動幅度不大,實則全面進化,令人感到萬分期待!

 

概述

原廠底盤代號稱為991的Porsche 911,自2011年法蘭克福車展全球亮相,立刻成為所有媒體追逐焦點,畢竟Porsche 911車系堪稱是該廠形象表徵,自然有其地位及代表性。全新Porsche 911車系目前擁有911 Carrera和911 Carrera S等二款型號,分別配置3.4升和3.8升水平對臥六缸引擎,最大馬力各是350hp和400hp,總代理永業在台北車展公開發表後,終於在3月釋出媒體試乘車,而且是等級較高的911 Carrera S車型,空車報價558萬元,增加價值913,400元選用配備後,總價來到6,493,400元。

論外型,與上一代Porsche 911車系(Type 997)相比,乍看之下修正幅度並不如想像中多,畢竟Porsche 911歷經世代演變,必須維持住最經典的框架,例如蛙眼頭燈和低斜的車頂線條,不過在仔細端詳實車之後,仍不難發現許多驚喜之處,原廠標配胎圈組在全新911 Carrera S身上已升級為20吋,鋁圈採用高亮澤銀色烤漆,輪胎規格各是前245/35R20、後295/30R20。全新可變式擾流板可根據車輛配置和天窗位置不同,以不同角度伸展至不同高度,擾流板有效區域更從898mm加寬至1,137mm,當車輛到達極速時,車尾下壓力為880N。當然,此擾流板亦有隨車速自動升降功能,時速超過120km/h升起,低於80km/h回復,或是由中控台按鈕手動控制。

 

輕量

新款Porsche 911的創新之處還有智慧輕量化結構,透過鋼鋁複合車身和鋁材車門/引擎蓋/葉子板/車頂,即使車身尺寸已略微放大,車身重量卻得以大幅減輕,以本次試乘的911 Carrera S為例,車身重量僅有1,415kg,對照前代911 Carrera S的1,455kg,重量足足減輕40kg。除了馬力重量比更優異外,與前代車型相比,靜態抗扭曲度增加25%,動態抗扭曲度增加20%,車身剛性提昇將使操控感受更紮實穩定。

此外,工程師在研究創新材質之餘,仍兼顧鈑件流線及冷卻效率,透過最佳化進氣口和出氣口橫截面,不但改善空氣導流效果,也能有效讓車身底板更為光滑,搭配煞車系統擾流板、空氣動力學設計後視鏡、前輪整流罩等,使風阻係數保持在0.29Cd,對促進油耗表現幫助不小。

 

接觸

關於動力系統方面,新款Porsche 911擁有911 Carrera和911 Carrera S車型,前者引擎容積從3.6升縮減為3.4升,最大馬力上漲至350hp,後者維持排氣量3.8升不變,其水平對臥六缸引擎擁有鋁合金本體、DFI(Direct Fuel Injection)燃油直噴、進氣側VarioCam Plus可變氣門正時與揚程技術,壓縮比12.5,最大馬力400hp/7,400rpm,最大扭力440Nm/5,600rpm,比前代911 Carrera S多出15hp,接近前代911 Carrera GTS的水準,尤其在配置PDK雙離合器七速自手排變速箱之後,整體性能表現更讓人期待。

至於引擎科技進化之處,主要在於溫度管理系統、行車電能回收系統、引擎自動啟閉裝置,對於油耗提昇有絕對幫助。其中溫度管理系統主要是穩定引擎及變速箱的工作溫度,使冷車預熱更快達成,熱車工作溫度不至於過高,根據測試每百公里可節省0.2公升燃料。行車電能回收系統則是將煞車動能轉換成電能儲存在電池中,連同降低加速時發電機的動力需求,可節省每百公里0.15公升燃料。至於引擎自動啟閉裝置大家都很熟悉,搭配PDK雙離合器變速箱的車型,煞停後一秒鐘會熄火,如設定在運動Sport模式則不介入。

 

測試

0~100km/h   4.13 sec @ 66.61 m
0~400m   12.16 sec @ 185.93 km/h

在一般的駕駛狀態中,911 Carrera S呈現輕鬆線性的推力輸出,通常不會遇到動力不夠用的場合,畢竟馬力重量比3.54kg/hp在市售跑車中已屬上乘,因此我們特別以P-Box驗證其加速實力。此部試乘車已選配跑車計時套件,除了中控台上的計時碼錶外,最主要是可使用運動升級Sport Plus模式和Launch Control起跑控制系統,且當此二模式被啟動時,方向盤中央上緣還有指示燈號提醒告知,算是相當貼心的設計。

最令我覺得實用的是,當Launch Control起跑控制系統啟用時,駕駛人只需同時採下油門和煞車踏板,此時變速箱會在空檔狀態下拉升至6,500rpm左右,此時放開煞車踏板,變速箱就會自動接合一檔絕塵而去,此時電腦會自動決定換檔時機和PSM車身動態穩定系統是否介入。例如我一開始是在摩擦力較低的路面試用Launch Control,起跑後明顯感到因路面砂石較多造成驅動輪空轉,此時只見PSM燈號持續閃爍,一檔並未用完轉速即自動換入二檔,避免較大扭力輸出,一切以獲得最大加速力道為依歸。當然此次測試的時間並不理想,但也藉機感受到ECU的聰明程度,確實值得讚揚。

我們重新找到一段乾淨的柏油路面進行測試,此時Launch Control完全發揮效能,一檔在8,000rpm之前進入二檔,輪胎完全抓住地面,伴隨著強大加速力道,我唯一要做的事情就是抓穩方向盤注意前方路況,連換檔都不用費心(如果僅使用Sport Plus進入手排模式,紅線區必須自己升檔),而且我感覺愈是高轉速,動力輸出愈是強烈,與低轉速的溫馴性格截然不同。最終0~100km/h加速跑出4.13秒成績,與原廠公佈的4.1秒(選配Sport Plus和PDK的加速時間)幾無差距,0~400m則是在12.16秒完成,通過時速185.93km/h,對照過往400hp馬力的表現,911 Carrera S的性能可謂實至名歸。

 

操控

駕駛911 Carrera S奔馳於山道上,在速度不是挺快的時候,呈現一種悠閒自得的舒適感受,不論轉向角度或懸吊作動都非常紮實,並不會因為這是一部重心較低的跑車而感到難以適應,展現Porsche跑車慣有的親和力。在中央鞍座控制區域中,左邊由上而下分別是運動Sport模式、運動升級Sport Plus模式、PASM主動式懸載系統、PSM車身動態穩定系統,我們先從PASM來談起!

911 Carrera S標配20吋胎圈組,先不論輪胎抓地力,光是克服大尺寸胎圈容易帶來的震動感就令人頭疼,這點在懸吊結構剛性和避震器重新設定後獲得解決,在PASM位於Normal一般模式時,在車內並不會產生過大的側傾,例如通過落差或起伏路面,你可以明確感受到懸吊行程作動,但卻不到二次彈跳的境界,對於市區或山道均非常適用,且PASM阻尼設定偏向硬朗,十足偏向運動化的風格,PASM能主動持續對前後軸進行減震控制,經由感測器傳回的信號,在毫秒內獨立控制每一輪的阻尼力道,因此不論急起步或煞車也能盡量維持在水平,出彎加速前輪浮起現象並不明顯,我認為對應95%以上路況都沒問題。

如果想要嘗試激烈駕駛風格,大概是輪胎極限過彎的程度,PASM改為Sport運動模式較為理想,因為PASM在一般模式下仍有對應範圍,假設彎速接近車輛所能承受最大值,那麼煞車車頭下沉或出彎補油時,依然會感到懸吊支撐力稍弱,此時PASM切換Sport模式就能夠妥善解決此問題。以往我並不會偏愛較硬的避震器設定,主要是底盤轉向能力不見得能夠跟上,不過這次在911 Carrera S身上,其原本的轉向反應就已靈活精準,在阻尼力道強化之後,對於處理連續彎道更得心應手,就算提早在Apex點前補下油門,亦不會感到信心不足而退縮。

Porsche 911 Carrera S還有PTV扭力分導系統、PDCC動態底盤控制系統(選配)、電子機械式輔助轉向系統等,以PTV來說,透過調整後彎內輪的煞車介入,進而改善車輛轉向靈活性和精準度,簡言之類似LSD的效果,即便在PSM Off情況下也會作動,大幅提昇轉向性能。而PDCC即主動式防傾穩定,過彎時減輕側傾的幅度,至於電子機械式轉向系統,用意在於使轉向系統在必要時才消耗能量。煞車部分,911 Carrera S標配前六、後四活塞鋁製單體煞車卡鉗,前輪盤徑比前代加大10mm,後輪規格完全不變,亦可選配黃色卡鉗烤漆為招牌的PCCB陶瓷複合煞車系統,光是碟盤重量就能減輕約50%。

 

選配

1 全真皮內裝 174,200
2 PDK雙離合器七速自手排變速箱 0
3 電熱座椅 25,400
4 定速巡航系統 21,200
5 胎壓監測系統(TPM) 34,600
6 吸煙套件 0
7 動態照明系統(PDLS) 37,800
8 居家連結系統(車庫門遙控裝置) 15,400
9 燈光設計套件 23,700
10 停車測距輔助系統(前後) 50,600
11 跑車計時套件(PDK) 108,800
12 全功能電動天窗 91,000
13 動力轉向升級系統 14,200
14 BOSE環繞音場系統 76,200
15 電動收摺車外後視鏡 16,100
16 電動調整跑車座椅 121,600
17 特別訂製地毯 9,700
18 自動防眩後視鏡及整合式雨刷感應器 29,500
19 金屬漆 63,400
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  選用配備總價 913,400

 

總結報告

身邊不少擁有Porsche的朋友,總是對Porsche讚不絕口,而我在累積愈來愈多Porsche駕駛經驗後,也逐漸愛上Porsche跑車的動態表現,總感覺每款車型都有獨自的個性,這次試駕的911 Carrera S,更是少數能讓我達到「人車合一」境界的理想車款。既滿足日常駕駛需求,競技化風格又能到位,全面進化之後果然不同凡響。

 

Porsche 911 Carrera S 技術規格

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國外發表 2011 年 9 月
國內發表 2011 年 12 月
建議售價 5,580,000 元
牌照稅 28,220 元
燃料稅 9,810 元
平均油耗 8.7 L/100km(約 11.494 km/L)
二氧化碳排放量 205 g/km(Euro 5)
台灣總代理 永業進出口股份有限公司
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引擎型式 F6 DOHC 24V
進氣型式 自然進氣
使用燃油 無鉛汽油
排氣量 3,800 c.c.
缸徑 × 衝程 102 × 77.5 mm
壓縮比 12.5:1
最大馬力 400 hp / 7,400 rpm
最大扭力 440 Nm / 5,600 rpm(約 44.90 kgm)
驅動方式 RR 後置引擎、後輪傳動
變速箱 PDK 七速自手排
齒輪比(1 ~ 7) 3.91 / 2.29 / 1.65 / 1.30 / 1.08 / 0.88 / 0.62
倒檔齒比 3.55
終傳比 3.44
懸吊結構 前 麥花臣、後 多連桿
煞車系統 前 通風碟(340 × 34 mm)、後 通風碟(330 × 28 mm)
輪圈規格 前 8.5 J × 20、後 11 J × 20
輪胎規格 前 245 / 35 R 20、後 295 / 30 R 20
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全長 × 全寬 × 全高 4,491 × 1,808 × 1,295 mm
軸距 2,450 mm
輪距 前 1,538 mm、後 1,516 mm
車身重量 1,415 kg
油箱容量 64 L
行李廂容量 前 135 L、後 205 L
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馬力重量比 3.5375 kg/hp
0 ~ 100 km/h 4.3 sec(4.1 sec)
0 ~ 200 km/h 13.9 sec(13.6 sec)
Top Speed 302 km/h
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註:以上規格數據源自於Porsche原廠資料,僅供參考。

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