專業試駕

今天去打獵,還是去購物 Mercedes Benz CLA250 Shooting Brake試駕

2015-07-23

文/攝影●高銘壯

汽車是一個相當有趣的產業,不僅車型、功能、性能多樣化,特別是車輛命名尤為有趣。2010年北京車展中,Mercedes Benz發表了一款名為Shooting Brake的概念車,當時概念車的造型設計並沒有吸引我太多的關注,反倒是Shooting Brake這個名字引起了我的興趣。Shooting Brake並非Mercedes Benz所獨創,這個已經橫跨兩個世紀的名稱,竟然在當下又出現在當下這個年代,才是讓我感到興趣的。

Shooting Brake這個源於19世紀英國的名稱,原本是指載運打獵人員與裝備的馬車,雖著時代的演進,逐漸成為類似Wagon或是Estate旅行車款具有大容量行李廂車款的另一個代名詞。Shooting Brake在1960-1970年代在英國相當的盛行,當時幾乎成為擁有大空間尾廂的高檔轎跑車代名詞,但是隨著用車文化與潮流的變遷,Shooting Brake也漸漸地消逝在時代的洪流中。

綜觀Mercedes Benz對於旅行車的命名,向來是遵照傳統的以Estate稱之,不過為了傳承1960、1970年代轎跑旅行車的設計概念,在2012年以四門轎跑CLS為基礎所推出的CLS旅行車型,以及在2014年洛杉磯車展發表的旅行車款CLA,又將半世紀前這個紅極一時的Shooting Brake名稱重出江湖。今年4月總代理正式引進這款最新的四門轎跑旅行車CLA Shooting Brake,共計有三款車型,CLA200 Shooting Brake、CLA250 Shooting Brake與頂級性能指標的CLA45 AMG Shooting Brake。

為了搶攻年輕消費族群,Mercedes Benz從2011年開始,陸續推出新款B、A、CLA與GLA系列的NGCC(New Generation Compact Cars)世代豪華小車,在MFA前驅底盤的平台下,個車型獨自發展出不同的產品特色與消費族群,而CLA Shooting Brake則是NGCC家族中的最新成員。由於基礎架構是源自於CLA Class,因此車身線條的設計幾乎與CLA如出一轍,兩者最大的差異,是從B柱以後的車頂與車身線條進行修改,以期讓CLA Shooting Brake的尾廂空間能夠達到最佳的實用性。原本就擁有量產車最優異Cd 0.22風阻係數的CLA,既然CLA Shooting Brake是源自於CLA的基礎設計,因此自然也有著不俗的低風阻表現,Cd 0.26風阻係數對於一輛旅行車款來說,已經是非常令人驚訝的數據。CLA Shooting Brake整體的線條造型非常流暢,如果你從沒有看過CLA,你絕對會認為CLA Shooting Brake根本是原創性的設計,這個特點也是最讓我稱讚的。

座艙的鋪陳幾乎與NGCC家族其它車款完全一樣,坐進車內很難分辨這幾款車的內裝差異,尤其是讓我甚感突兀的中控台上那組直立式的7吋彩色顯示幕,即便是最新推出的CLA Shooting Brake,依然沒有變更這樣的設計。我喜歡儀錶板的配置與設計,除了擁有極佳的判讀性之外,紅色指針搭配上湛藍色背光,兼具動感、激情與熱血,絕對是年輕人所愛的調調。不過在乘坐性方面,因為B柱到C柱間的車頂線條拉高,因此改善原本四門CLA車款後座頭部空間不足的問題,坐在CLA Shooting Brake的後座,幾乎感受不到頭部空間的壓迫感。

尾廂可說是CLA Shooting Brake最大的亮點,原本495公升的容量,就已經是不俗的表現,如果將6/4分離式的後座椅背完全向前平放,竟可擴增到1354公升,這已經緊湊型都會休旅車的水準。而且更值得稱讚的,就是尾門擁有極大的開啟角度,對於使用者來說,若是要搬放大型物品會相當輕鬆。

先前在試駕A Class與CLA Class時,我一直認為這兩款小車的座椅設計非常不錯,不但視覺性頗優,而且乘坐性也相當夠水準。這次試駕的CLA250 Shooting Brake,座椅材質使用Artico人造皮與Dinamica細織布組成,搭配上紅色縫線來強化視覺效果,特別是說的是,Dinamica細織布在觸感上非常接近麂皮材質,不但觸感細緻,而且還具有很好的止滑效果。整張座椅的型式雖稱不上特優的包覆性,但是支撐性卻相當不錯,再加上椅背與椅面所使用的Dinamica細織布材質,基本上在面臨激烈操駕時,駕駛人身體幾乎不會產生嚴重的滑動。

CLA250 Shooting Brake所搭載的M270 DE 20 AL引擎,是隨著2011年新款B Class一併推出的新世代動力,主要是為取代以往舊型M266、M271動力系統所開發的新引擎。M270的主要特點,就是可採橫置與縱置的方式配置在引擎室內,讓車輛設計更為靈活,本體與汽缸蓋採用鋁合金材質打造,並搭配上鑄鐵材質中空曲軸,因此可達到減輕重量的目的。這具1991c.c.排氣量的四缸引擎,也同時配置了渦輪增壓系統、缸內直噴技術、可變進氣與排氣凸輪正時系統等,因此可創造出211hp/5500rpm最大馬力與35.71kgm/1200-4000rpm最大扭力,變速系統則搭配了7G-DCT雙離合器七速自手排。

針對動力性能部份,在起步與加速的表現上,幾乎與先前試駕過的CLA250完全相同,並不會因為多了20kg的車重,造成太多的影響。起步輕快是讓我喜愛這款車的主要原因,尤其是當轉速超過2000rpm之後所出現的明顯推力,讓駕駛性變得非常輕快,並且也沒有傳統渦輪車明顯的遲滯感,開起來覺得非常輕鬆。這具引擎不僅輸出力道充沛,而且轉速反應非常迅速,特別是搭配上動力傳遞效能相當不錯的7G-DCT雙離合器變速箱,兩者的搭配可說是相得益彰。7G-DCT雙離合器變速箱的換檔非常靈敏,尤其是各檔齒比的搭配相當得宜,在甚麼樣的彎道,該選擇哪一個檔位相當的明確,駕駛人絲毫不會產生猶疑。

CLA250 Shooting Brake多出的20kg車重,對於車身動態方面,就產生了些許的變化。在試駕CLA250時,雖然車輛擁有相當靈活的轉向,但是在彎道中總覺得車尾貼地性較不足,後軸容易出現浮動的情況。但是這次試駕的CLA250 Shooting Brake,增加的重量大部份集中在後軸,不僅讓車輛平衡性更理想,也提升了後軸的穩定性。硬朗的避震器設定,依然是CLA250 Shooting Brake的特色,提供非常好的支撐性,但是在減震性方面,個人總覺得應該再放軟一點點,抑制車輛在某些路況時容易出現彈跳的情形。

總括來說,CLA250 Shooting Brake雖然衍生於四門版CLA,但是在不犧牲動態性能的前提下,卻提供了更好的實用性。或許早期許多人不喜歡旅行車較為死板的造型,但是新世代Mercedes Benz Shooting Brake類似轎跑車般的動感線條,則完全顛覆傳統旅行車略偏老態的視覺感,反而提供當下年輕人另一種潮流趨勢與選項。不過對於NGCC世代的豪華小車,在試駕過全部車款之後心裡有種感想,在設計上與性能上,的確命中了新世代年輕族群的喜好,但是對於車輛的品質與質感方面,我總認為應有更精進的空間,尤其是在底盤與車室隔音方面,總是讓人覺得沒有那麼理想。一分錢一分貨,也許是廠商在產品定位時的一種普世價值,或許NGCC車系是被定位在入門等級,但是頂著Mercedes Benz的三星光環,總是會讓人用較高的標準來檢視。

Specifications of Mercedes Benz CLA250 Shooting Brake

●全長×全寬×全高(mm):4630x1777x1435●軸距(mm):2699●輪距(mm):前1549/後1547●車身重量(kg):1500●引擎型式:直列四缸渦輪增壓●排氣量(cc):1991●缸徑x衝程:83.0mmx92.0mm●壓縮比:9.8:1●最大馬力(hp/rpm):211/5500●最大扭力(kgm/rpm):35.71/1200-4000●變速系統:7G-DCT雙離合器七速自手排●驅動方式:FF●懸掛系統:前麥花臣/後四連桿●煞車系統:前後碟煞●輪胎規格:前225/40 R18●油箱容量(L):50●行李廂容量(L):495-1354●0-100km/h加速:6.9秒●極速:240km/h●價格(萬元):228萬

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