專業試駕

【Volvo XC60 T5 R-Design X Polestar試駕】沉穩內斂的安心駕駛感

2016-11-30

文/攝影●高銘壯

2008年推出的XC60,可說是Volvo汽車近十年來最重要的產品之一,除了新世代造型擺脫以往陳舊的造型窠臼之外,更趕搭上都會休旅車的風潮,新車款優異的產品競爭力,讓Volvo在crossover市場順利取得一席之地。想要持續擴展市場佔有率,強化產品競爭力則是非常重要的一環,2014年推出的小改款車型,不僅針對車頭鈑件進行大幅修改,內裝配備也更為精進,更重要的是,動力系統也全面更新,令人耳目一新。今年9月藉由推出2017年式車款之際,在原本動感的R-Design外貌下,再由Polestar進行加持,讓主力T5車型的競爭力更為精進,讓消費者能夠更輕鬆入主運動休旅車的門檻。

為了提升性能與品牌形象,Volvo從1996年首度與Polestar Racing展開合作,挑戰瑞典與歐洲各級房車賽事。到了2008年,雙方再度展開賽事合作,由於 VOLVO 具備汽車科技與生產方面的資源,而 Polestar Racing 擁有賽車方面的經驗與改裝技術,彼此正是開發STCC瑞典房車賽使用車輛的最佳合作夥伴。從2009年開始,雙方的合作更為緊密,從賽道延伸到道路用車,Volvo也正式宣佈Polestar為官方性能升級合作夥伴,並於2010年發表首款C30 Polestar概念車。2015 年 Volvo汽車集團將Polestar併入旗下,除了宣示積極迎戰豪華性能車市場的企圖心,彼此雙方合作亦更緊密,持續著墨於賽車相關的研發與投入競賽事務,並積極參與 STCC 瑞典房車錦標賽、澳洲 V8 Supercars 賽事和 WTCC 世界房車錦標賽等指標性賽事。從雙方合作關係的發展來看,Volvo想要進軍性能房車市場的企圖心相當明顯,希望藉由Polestar在賽場上的豐富經驗與技術,為Volvo量產車注入一股新動力,同時也希望如同Mercedes與MAG的關係,未來Polestar將成為Volvo性能車的最高指標。

這次我們所試駕的2017年式XC60 T5 R-Design,可說是相當特殊的一款車型,在原本R-Design運動套件的妝點下,再加入了8項Polestar升級套件,希望在雙重運動性格的強化下,為XC60再創造另一波銷售高潮。這次總代理所提供的Polestar升級套件包括了後視鏡外蓋、車門下飾條組、兩片式車頂擾流翼、行李廂門飾條、排檔頭、跑車踏板、門檻飾板與動力升級軟體。

2014年小改款後的內裝,在視覺上更顯運動與年輕化,新款三幅跑車方向盤,搭配上金屬飾板與方向盤換檔撥片,儀錶板也進行些許變化。雖然XC60的4.6米車身尺寸屬中型休旅車的範疇,但是在車室空間營造上,卻相當不錯,特別是搭配上全景天窗後,讓整個座艙景緻更顯開闊。在實務用途方面,XC60提供了相當方正且完整的行李廂空間,如果有進一步的置物需求,透過後座椅背的變化可將容量由490公升擴增到1450公升,這樣的容量對於一般家庭來說,絕對是相當夠用。

安全配備向來是Volvo各級車款所標榜的強項,這次試駕的XC60 T5 R-Design車型,在安全科技配備方面也相當豐富,除了兩段式雙前座氣囊、SIPS側撞防護氣囊、WHIPS頸椎撞擊防護系統、IC側邊防護氣囊與PACOS乘客座安全防護氣囊關閉系統之外,安全科技配備則提供有效降低市區事故的City Safety都會安全防護系統、CDFAB單車客偵測暨完全主動煞車系統、PDFAB行人偵測暨完全主動煞車系統、CWFAB碰撞警示暨完全主動煞車系統、DAC駕駛疲勞警示、QA車流輔助系統、DA車距警示系統、ROPS車體翻覆人身保護系統、RSC車體翻覆穩動控制系統、ESC電子車身穩動控制系統、RAB預警煞車系統和ACC主動車距控制巡航系統等大無畏安全科技,以完整豐富的配備,守護車內乘員及用路人的行車安全。

事實上,在許多車迷心中,Volvo汽車的安全性早已經是深植人心的既定印象,只不過新世代的Volvo車款,已經從早期堅實的車體結構,轉型為以科技為導向的安全性配備。許多人在購車時,往往搞不清楚眾多配備的實際用途,尤其是琳瑯滿目的配備清單,更讓人看得眼花撩亂。不過從XC60 T5 R-Design的標配清單中可以發現,這些主動性安全配備或許在行車時不會主動提供功能,但是卻在默默的保護著車內乘客的行車安全。

從2013年開始,Volvo動力系統進行大幅變革,擺脫以往福特的影子,開始換裝自行開發的Drive-E動力系統,在2014年小改款之際,XC60 T5的動力心臟,也一併更新為原廠代號B4204T11的2.0升四缸渦輪增壓引擎,同時搭配上新款Geartronic八速手自排變速箱。新引擎使用了缸內直噴、渦輪增壓、可變汽門正時等技術,245hp/35.7kgm輸出性能與原本福特時期Ecoboost引擎差異不大,即便這次透過Polestar進行軟體升級,最大馬力也只小幅提升到253hp。

不論是D檔還是S檔位,起步加速的力道都不算太猛,尤其是這款車重量超過1.8噸,想要有多麼輕快的加速感也是非常有限。渦輪引擎的調校算是非常線性,2500rpm之後的加速力明顯要充沛許多,一直到5000rpm的推力都算是充足。如果與以前試駕XC60 T5最大的差異,我認為是在變速系統,八速手自排提供了相當綿密且順暢的檔位銜接,換檔反應也比先前的六速雙離合器自手排要好很多。

XC60 T5 R-Design配備了20吋輪圈,以及跑車懸吊,不過坦白說,整體的操控感與乘坐性,仍偏重在舒適性的設定,並沒有預想中迅速的轉向與明確路感。雖說這款車以舒適性為主,但是卻也不致因避震器過軟而產生嚴重側傾與晃動,懸掛設定保有Volvo車款一貫的沉穩調性,高速行駛的車身穩定性還算是不錯的。雖然避震器減震與伸張的作動頗為線性,支撐性也算是不錯(畢竟車重超過1.8噸),但是過重的車身造成彎道中明顯重心偏移,則是無可避免的現象。

對於XC60 T5 R-Design這款車,個人認為沒有太多可挑剔的地方,不論是沉穩的造型還是駕駛特性,都頗為符合Volvo深植人心的穩重形象。尤其是Volvo所標榜的安全防護,在這款車上可說是展現得淋漓盡致,幾乎所有安全配備,都是非常實用的配備。如果說真要談到這款車有何未盡人意之處,個人認為低速扭力可以再提升些,會有較輕快的駕駛性;此外,方向盤轉向手感過於沉重,若是再輕快點,市區低速行駛時會更輕鬆些。

Specifications of Volvo XC60 T5 R-Design

●全長×全寬×全高(mm):4644x1891x1713●軸距(mm):2774●輪距(mm):前1632/後1586●車身重量(kg):1805●引擎型式:直列四缸渦輪增壓●排氣量(cc):1969●缸徑x衝程:82.0mmx93.2mm●壓縮比:10.8:1●最大馬力(hp/rpm):245/5500●最大扭力(kgm/rpm):35.7/1500-4800●變速系統:Geartronic八速手自排●驅動方式:FWD●懸掛系統:前麥花臣/後多連桿●煞車系統:前後碟煞●輪胎規格:255/45 R20●油箱容量(L):70●行李廂容量(L):490-1450●平均油耗(km/L):11.7●0-100km/h加速:7.2秒●極速:210km/h●價格(萬元):216萬

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