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【Volkswagen Golf GTI Clubsport試駕】以40年歲月成就不朽經典

2017-03-10

在Volkswagen的歷史中,Golf不僅是中小型房車級距中的主力,對於熱愛性能的車迷來說,GTI更是被奉為入門性能車的指標,也是傳統歐洲鋼砲最具代表性的車款。2016年5月對於Golf GTI車迷來說,是一個令人振奮的大日子,為慶祝GTI面世40周年所推出的限量版Golf GTI Clubsport S,以7分49.21秒的成績刷新Honda Civic Type R在德國紐柏林賽道所創紀錄,一舉拿下最速前驅車的王座,全球400輛生產配額瞬間被搶購一空。

文/攝影●高銘壯

於1974年首度面世的Golf,是Volkswagen為了提供消費者日常實用性為主的一款中小型掀背房車,但是沒想到在1976年推出的一款以性能為主的GTI車型,在倍獲車迷好評與肯定的情況下,竟成為往後車壇上的一款經典之作。時至今日,GTI儼然成為性能鋼砲的代名詞,而且從四代Golf開始,更陸續推出性能高於GTI之上的Golf R32、Golf R等車型。

由於去年正逢Golf GTI誕生40周年的日子,Volkswagen早在2015年就開始進行各項慶祝活動的準備工作,而且還在當年每年一度的奧地利Worthersee festival湖畔嘉年華中,首度展出在Golf GTI基礎下所打造的高性能版本Golf GTI Clubsport概念車。事實上,雖然稱為概念車,不過從整體面向來看,這款車幾乎已接近量產車規格,果然在同年法蘭克福車展中,Golf GTI Clubsport就以量產車身分正式亮相。

在Golf GTI Clubsport推出不到一年的時間,Volkswagen再推出一款以「S」為名的Golf GTI Clubsport S,這款車不但擁有超過Golf R的306匹最大馬力,而且在賽車科技的輕量化工程下,讓車重減輕到1,285kg,並在2016年Worthersee festival湖畔嘉年華活動前夕,在紐柏林Nordschleife北賽道一舉以7分49.21秒單圈成績刷新先前由Honda Civic Type R所創下的前驅車最速紀錄。相較於Golf GTI Clubsport,S版車型不僅動力更強、車身更輕,攸關操控的Dynamic Chassis Control系統,也因應賽道需求而特別調校;此外,更以限量400部的姿態,讓全球鋼砲迷趨之若鶩。

雖然這款性能鋼砲未能在台現身,不過在全球GTI 40周年的慶祝風潮中,總代理台灣福斯也於10月中特別引進Golf GTI Clubsport,也由於這款車深受全球GTI的喜愛與搶購,雖然原廠未稱其限量,不過在生產數量有限的情況下,只拿到88輛配額。由產品規格與價格來看,Golf GTI Clubsport雖然位居Golf GTI與Golf R之間,但是就其獨特性來說,就不是其它兩款車所能相比,特別是265匹最大馬力與159.8萬元的售價,確實對鋼砲迷具有莫大的吸引力。

若稱Golf GTI Clubsport為史上最強GTI,應算是當之無愧,為了不負其美名,在面子與裡子上當然也必須要跟GTI有所不同。

Golf GTI Clubsport所配載的空力套件相當低調,沒有過多繁複且誇張的導流設計,前下擾流、前保桿兩側導流翼、側裙、車側後視鏡、後下擾流、加大型尾翼等,都使用亮黑色塗裝,同時也搭配了燻黑LED尾燈。此外,原廠也為其配備了新款19吋Brescia鋁合金輪圈,以及GTI字樣紅色煞車卡鉗與前340mm、後310mm加大通風碟盤,提供更具運動化的視覺感。

Golf GTI Clubsport的座艙也頗為精彩,首先是全車以紅色縫線來呈現出熱血的競技感,蜂巢格紋織布搭配麂皮材質跑車座椅,不僅止滑性優異,更提供非常好的支撐性,最特別的是,這張座椅更具有非常舒適的乘坐性。沿自於賽車設計的多功能麂皮方向盤,更搭配上紅色縫線附轉向飾條,不僅握感極佳,而且戰鬥感十足。此外,座艙也加入了Honeycomb 40蜂巢式雙前座門邊、乘客座前飾板、專屬紅色飾條跑車式排檔頭、紅色GTI字樣不鏽鋼雙前門門檻,另外在儀錶板上也增加了數位單圈計時功能,提供與GTI截然不同的座艙氛圍。

雖然這是一款標榜性能的掀背鋼砲,不過在乘用性配備上也相當豐富,自動轉向功能遠近光氙氣頭燈、LED日間行車燈、全景式電動玻璃天窗、定速巡航、雙區恆溫空調、粉塵過濾器、Discover Pro 8吋觸控螢幕多媒體音響主機、原廠中文導航系統、APP-Connect多媒體手機鏡射功能(支援Customer Link中控螢幕顯示)、Customer Link車輛監控系統、Dynaudio Excite環繞音響系統、車況資訊單位調整等配備。在主動安全配備方面,則標配了ABS防鎖死煞車、EBD電子煞車力道分配、BAS煞車輔助、EDL電子防滑差速器、ASR循跡防滑控制、ESP電子行車動態穩定、MCB二次碰撞預煞、動態齒比轉向輔助、DCC電子可調阻尼、XDS Plus主動式電子防滑差速器、疲勞駕駛警示、倒車顯影、後方停車警示、雙前座SRS氣囊、駕駛座膝部氣囊、雙前座側氣囊、全車式雙側面氣簾等,完全是高級房車的配置。在實用性方面,Golf GTI Clubsport也承襲了Golf車款的特點,透過6/4分離後座椅背,提供380-1,270公升靈活置物能力。

動力系統在Golf GTI所使用的EA888型2.0升四缸渦輪增壓引擎基礎下,透過重新的調校,讓最大輸出提升到265hp/35.7kgm,在Clubsport這款特別車型上,Volkswagen更首次增加了全新的超增壓模式,提供車輛20秒內290hp/38.8kgm的高輸出動力。EA888可說是VAG集團使用相當廣泛的一具新世代動力,除了使用雙渦流增壓機、燃油分層缸內直噴、可變汽門正時等技術之外,更具有體積小與重量較輕的優點,因此可兼顧馬力與耗能雙重表現。EA888也是一具潛力雄厚的引擎,透過不同的調校設定,馬力涵蓋範圍可從177hp到306hp,因此從一般2.0 FSI車型到高性能的Golf R或是Audi TTS,都可以看到這款動力系統的身影。

與現行Golf GTI相比,Golf GTI Clubsport最大馬力增加了45hp,從數據上來看是讓人興奮的,因為根據以往試駕過七代GTI的經驗來看,這樣的輸出能力應會讓人有更激情的操駕體驗。踩下油門,起步反應未如預期,只稱得上順暢,真正的強大動能,大約要從2500rpm才會湧現,而且隨著轉速的提升越來越強。轉速來到2500rpm之後,會逐漸感受到265匹馬力的力道,一路來到6000rpm都不會感到衰退。

如果將Golf GTI Clubsport與Golf GTI兩者的輸出特性做一比較,Golf GTI從低轉速到高轉速輸出比較線性,幾乎感受不到太多渦輪遲滯的動力落差,讓駕駛人感受到有如自然進氣引擎的加速感。Golf GTI Clubsport則比較偏向傳統渦輪增壓引擎的調性,起步力道僅算是平順,來到中、高轉速之後,才會發揮出真正潛能,不過高轉速動力衰退情形又不會比傳統渦輪引擎來得那麼明顯。個人非常喜歡Golf GTI Clubsport散發出的排氣聲浪,低沉、渾厚且相當飽滿,退檔時會進行提速補油,提供感官非常優質的享受。

如果只說這是一款很快的車,或許有些過於膚淺,這款車的魅力在於可不斷接受來自駕駛人對於極限的挑戰。

為了提供優異的操控性能,Golf GTI Clubsport除了配備DCC電子可調阻尼、XDS Plus主動式電子防滑差速器之外,也配置了專屬的競技型懸吊與強化型防傾桿,並可將車身高度降低15mm。DCC主動式底盤控制系統,具有節能、舒適、一般、運動與個人化等五種行車模式,可根據行車狀況自行調整設定,變動項目包括懸吊電子阻尼調整、油門反應、換檔速度。XDS電子差速器鎖定功能,這是將EDL電子防滑差速器延伸整合至ESP行車穩定系統內,過彎時當ESP察覺輪胎打滑而需介入修正,除了原有ESP針對特定輪施加煞車動作外,還可透過XDS電子差速器鎖定功能同時作動,直接抑制驅動輪的打滑現象。從七代Golf GTI開始搭載的進階版主動式限滑差速器XDS Plus,則是在過彎時除了提供前輪內外扭力輸出分配之外,也會針對後輪提供制動作用,以增加轉彎時的準確度與穩定度。

基本上,Golf GTI Clubsport的懸吊設定屬於偏硬朗的基調,即使調整到舒適模式,依然具有非常好的支撐性,只不過減震效能比運動模式要提升一些。在運動模式下,雖然避震器支撐性很強,但是卻不會產生過多的彈跳,面對試駕的五指山彎道,車身幾乎不會產生過多的側傾,再加上準確的轉向反應,使得車輛擁有非常優異的彎道性能。在舒適模式下,雖然車身會出現側傾,但是線性化的阻尼設定,以及與彈簧良好的搭配,讓避震器在壓縮與伸張的作動過程顯得相當和緩,不會因為過快的作動頻率,使車身產生不穩定的情形。

雖然Golf GTI Clubsport是一款前驅車,但是開起來有如四驅車般的穩定,不僅沒有嚴重轉向不足的情形,在高強度懸吊、較低車身重心、XDS Plus的完善配合下,讓車輛具備非常好的循跡性能,即使在試駕當日的路況略顯濕滑,車尾在彎道中依然能保持穩定的狀態。此外,轉向系統雖非反應迅速的特性,但是準確性卻相當好,讓駕駛人可以從容的挑戰大、小彎道。

Golf GTI Clubsport底盤、懸掛設定,與265匹馬力的搭配相當得宜,不會產生底盤性能達不到動力性能的問題,因此讓這款車擁有非常優質的協調性,駕駛這款車挑戰彎道,不但極限非常高,不會過於敏感或是躁進的操駕特性,讓我們敢於不斷嘗試挑戰車輛的極限,而Golf GTI Clubsport也同時能回饋駕駛人對於極限的需求。個人認為Golf GTI Clubsport有著比Golf GTI更高的性價比,只不過國內88輛的配額早已銷售完畢。

Specifications of Volkswagen Golf GTI Clubsport                                                                                        

全長 × 全寬 × 全高 / 4,268 × 1,790 × 1,481 mm

軸距 / 2,626 mm

輪距 / 前1,527 mm 、後1,496 mm

車身空重 / 1,395 kg

油箱容量 / 50 L

行李廂容量 / 380-1,270 L

最小迴轉半徑 / 5.45 m                                                                                                                                                                

引擎型式 / 直列四缸渦輪增壓

排氣量 / 1,984 c.c.

缸徑 × 衝程 / 82.5 × 92.8 mm

壓縮比 / 9.6:1

最大馬力 / 265hp(超增壓模式290hp) / 5,350-6,600 rpm

最大扭力 / 35.7kgm(超增壓模式38.8kgm) / 1,700-5,300 rpm

驅動方式 / 前置引擎、前輪傳動 

變速箱 / DSG六速雙離合器自手排

懸吊結構 / 前麥花臣、後四連桿 

煞車系統 / 前340mm通風碟、後310mm通風碟

輪胎規格 / 前、後225/35 R19

平均油耗 / 11.6 km/L

牌照稅 / 11,230元

燃料稅 / 6,180元

0-100km/h / 6.3秒

極速 / 250km/h

建議售價 / 159.8萬元

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