專業試駕

【Hyundai Tucson 1.6 Turbo試駕】濃郁歐風的國產運動休旅新兵

2017-05-17

文●高銘壯

攝影●Steven Wu

現代汽車在2004年推出首款緊湊型跨界休旅車Tucson,憑藉其優異的功能性與不錯的性能,很快就在休旅車市場打響知名度。為了延續第一代車款的銷售佳績,在雕塑流體的設計概念下,現代汽車找來曾任職於BMW的設計師Thomas Buerkle擔任新車設計工作,當代歐風的設計風格,並在歐、美地區以全新命名ix35上市之後,立刻在緊湊型跨界休旅車市場引起一股熱潮。2015年日內瓦車展,現代汽車發表全新第三代新車,除了改由前Audi首席設計師Peter Schreyer擔任設計總監,以及以前BMW M部門副總裁Albert Biermann為首的開發團隊之外,針對底盤調校的部份,更來到有著綠色地域稱號的德國紐柏林賽道進行長達1,464小時的測試工作,希望帶給車迷全新不同的駕駛體驗。針對車輛命名部份,在全球化策略的考量下,決定取消使用一個世代的ix35車名,回歸到最初的Tucson。

第三代Tucson以Modern Premium流體雕塑2.0為設計主軸,以銳利的線條,呈現出歐洲車的運動化風格。如果以現今亞洲汽車品牌來看,現代汽車的設計絕對是最具有歐洲車視覺風範的車廠。國內在去年5月首度發表國產化全新第三代Tucson之後,在國產中型SUV市場也創造出不錯的銷售成績,為了讓喜愛操控車迷能有更好的選擇,在原本的2.0MPI汽油引擎與2.0柴油動力之外,再於本月初追加1.6 Turbo動力車型。外觀與內裝方面,並沒有太多的變動,至於安全配備方面,6具安全輔助氣囊、ESP電子車身動態穩定、VSM整合式車身動態管理、HAC上坡起步輔助、DBC陡坡緩降輔助、ROP電子車身防傾、BOS煞車優先輔助、BAS煞車力道輔助等,則是1.6 Turbo車型標準配備。

這款1.6升渦輪增壓四缸引擎,使用了雙渦流渦輪增壓、缸內直噴、氣冷式中央冷卻器、CVVT連續可變汽門正時等技術,最大輸出可達到177hp/5,500rpm、26.8kgm/1,500-4,500rpm。變速系統的配置也與先前兩款2.0升汽、柴油引擎有所不同,1.6 Turbo車型將原本的6速手自排變速箱,更換為更先進的7速DCT雙離合器變速系統,希望讓引擎動力能獲得更佳的傳輸效率。1.6 Turbo兩款車型皆使用前輪驅動的配置,前麥花臣、後多連桿的懸吊結構,搭配上德國SACHS避震器,希望讓車輛擁有更佳的動態行駛穩定性。位於排檔下方的Drive Mode多重駕駛模式,提供了ECO、Normal與Sport三種駕駛模式選項。

在節能環保的潮流下,小排氣量渦輪引擎似乎已成大勢所趨,雖然這已經是歐洲車廠的普遍趨勢,但是以日系為主的國產車,在跟進的腳步上卻略嫌緩慢。現代汽車這次推出搭載1.6 Turbo引擎的Tucson,著實為國產車的新世代動力注入一股強心劑,環顧目前國產同級車中,也只有Ford Kuga搭載的1.5升EcoBoost引擎能與之相互輝映。若是以Tucson 1.6 Turbo與Kuga 1.5 EcoBoost的帳面數據做比較,Tucson 1.6 Turbo雖然在馬力數據稍弱點,但是卻在最大扭力贏回優勢。

實際駕駛的感覺,Tucson 1.6 Turbo低轉速的扭力輸出並非屬於爆發型,而是採用循序漸進的動力增進方式,相較之下,Kuga 1.5 EcoBoost的起步反應會比較迅速些。Tucson 1.6 Turbo的動力輸出曲線調校得非常好,有如自然進氣引擎般的順暢,這樣的特性也常見於歐洲車廠的設定。

由於Tucson車重超過1.5噸,或許很多人會擔心起步產生重拖的問題,在試駕前自己心裡也曾有這樣的疑慮,不過當踩下油門的瞬間,相信駕駛人已經不會再有這樣的想法。雖然前面曾提到Tucson 1.6 Turbo起步反應不若Kuga 1.5 EcoBoost來得迅速,但是並不代表Tucson 1.6 Turbo會過於遲緩,主要差別是兩者特性有些不同,Tucson 1.6 Turbo屬於類似自然進氣引擎較為平順的加速特性。不過小排氣量引擎也有其先天缺憾,就是在高轉速會產生較顯著動力衰退現象,Tucson 1.6 Turbo在轉速超過5,000rpm之後,也會有此現象,但是並不會特別明顯,從另一個角度來看,多數的用車時機會將轉速拉升到5,000rpm的時機也並非那麼多。

7速DCT雙離合器變速系統的特性與動力輸出特性相當一致,都是具有穩定、平順的優點,雖然採用雙離合器結構,但是卻不會產生一般雙離合器在換檔時的頓挫感。嚴格來說,這款雙離合器變速箱的換檔特性,與傳統手自排變速箱非常類似,但是在換檔反應方面,卻比手自排變速箱要更為迅速。如果想要較輕快的加速感,可以將駕駛模式切換到Sport,在此模式下,不僅引擎轉速的反應明顯迅速許多,變速箱反應也更直接,行駛山路可說是很好的選擇。

Tucson 1.6 Turbo動力系統的特性,非常類似時下一些小排氣量歐洲車的設定,但是卻沒有明顯渦輪遲滯的現象,由此可見現代工程師提供了非常好的調校。底盤與懸吊反應,也與歐洲車極為類似,紮實、穩定且忠實傳達路面狀況,是我對這款車的第一印象。在一般道路行駛時,路感回饋非常清晰,對於顛簸路面也提供非常好的減震能力,尤其是在碎震路面的處理上,確實提供非常好的乘坐舒適性。來到山路之後,可真正體驗到歐式底盤與懸吊的特點,雖然轉向反應並非特別迅速,但是直向性卻非常明確,車頭在進出彎的控制性非常好。雖然避震器設定不會特別強硬,但是在支撐性與減震性的拿捏上,還算是相當不錯,彎道中雖會有側傾,但是車身穩定性的控制仍算相當理想,尤其是避震器非常線性的作動特性,也為整體操控性提供加分作用。

如果以外觀、內裝、動力、操控四個面向來看,個人最滿意的,是其外觀造型的設計,以及穩定紮實的操控性能。國產車普遍採用日系設計的視覺感,因此也突顯出Tucson的獨特風格,不論從哪個角度來看,都像是輛純正的歐洲車,在操控特性方面也是如此。針對這次試駕重點的動力部份,個人認為如果能讓低速輸出更直接且迅速點,開起來不僅會更輕鬆,而且對比操控反應而說,也會更有樂趣些,而且引擎低速反應好,對於一般道路用車也會更好開。內裝設計雖然也走歐洲車風格,但是整體鋪陳上卻略顯樸素了些,雖然我並不喜歡過多的木紋或是金屬紋路飾板,但是能夠適度的運用這些元素,會讓座艙氛圍更現代化些。整體來說,Tucson 1.6 Turbo的駕駛魅力是要比乘坐性更吸引人。

Specifications of Hyundai Tucson 1.6 Turbo尊爵型

全長 × 全寬 × 全高 / 4,475 × 1,850 × 1,660 mm

軸距 / 2,670 mm

輪距 / 前1,608 mm、後1,620 mm

車身空重 / 1,551 kg

油箱容量 / 62 L

行李廂容量 / 513-1,530 L

最小迴轉半徑 / 5.3 m

引擎型式 / 直列四缸渦輪增壓

排氣量 / 1,591 c.c.

缸徑 × 衝程 / 77.0 × 85.44 mm

壓縮比 / 10.0:1

最大馬力 / 177hp/5,500rpm

最大扭力 / 26.8kgm/1,500-4,500rpm

驅動方式 / 前置引擎、前輪傳動

變速箱 / 七速DCT雙離合器自手排

1-7檔齒比 / 3.292/2.318/2.043/1.070/0.822/0.884/0.721

終傳比 / 5.304

懸吊結構 / 前麥花臣、後多連桿

煞車系統 / 前通風碟、後實心碟

輪胎規格 / 前、後225/60 R17

平均油耗 13.3 km/L

非市區油耗 15.48km/L

市區油耗 10.77km/L

牌照稅 7,120元

燃料稅 4,800元

建議售價 97.9萬元

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