專業試駕

【Tesla Model X 75D試駕】雄鷹展翼 遨遊四百里

2017-09-11

文●高銘壯

攝影●Steven WU

就在眾家車廠努力發展新能源動力之際,Tesla從2003年創立之初就訂下了非常明確的目標,就是要專心發展電動車。2008年第一款量產車Model S首度現身,當時多數車壇人士對於Tesla的後續發展多採觀望態度,畢竟當時許多車廠在新能源主流技術上,並非是以電動車為主,直到2012年Model S正式量產上市之後,以其豪華乘坐感與優異性能,迅速帶領起全球電動車的熱潮。在休旅車風潮如火如荼開展之時,Tesla也並未忽略這個市場,在Model S日漸成熟的情況下,2015年10月1日於加州Freemont工廠的一項特別活動中,正式推出第一款純電動運動休旅車Model X。

Model X發表時最吸睛之處,並非其優異的電動車技術,而是類似Mercedes-Benz SLS AMG超跑的鷗翼式開展車門的設計,瞬間吸引了全球電動車買家的目光。事實上,Tesla本身並非稱這樣的車門設計為鷗翼,而是賦予了另一個鷹翼之名,這樣的命名也並非是宣傳噱頭,而是在設計結構上與我們熟知跑車使用的鷗翼有所不同,這項設計我們在後面文章中再多做說明。

座艙的駕駛與功能操作介面,可說是與Model S完全相同,中控台上醒目的17吋電容式觸控螢幕,取代了傳統的旋鈕與按鍵,操作邏輯算是相當直覺。2,965 mm長軸距加上挑高的廂型車體,造就了寬敞明亮的車室空間,採光充足的另一項原因,就是使用了目前量產車最大面積的全景擋風玻璃。為了避免強烈的陽光照射,全景擋風玻璃上方也加入染色處理,同時在A柱上緣設計了別具巧思的活動式遮陽簾。

這次試駕的Model X 75D六人座車型,採用2+2+2座椅配置,第二排獨立式座椅提供了非常充裕的乘坐空間,並且加入了電動可調機構,只不過椅背與坐墊使用一體式設計,因此當我們調整椅背角度時,也會同時改變坐墊角度。在座椅設計部份,駕駛座與乘客座在包覆性與支撐性表現上相當好,加上柔軟度適中的泡棉,因此提供非常舒適的乘坐。第二排座椅為了因應空間設計,採用薄型化的椅背與椅面,乘坐舒適性比前座略為減損,為了增加橫向活動性,座椅兩側的翼面也較小,因此產生包覆性也不如前座。第三排座椅基本上較適合兒童乘坐,沒有使用時也可前傾平放,擴展行李廂的置物容量。

前面曾提到,Model X最炫的就是鷹翼式車門設計,這種結構設計與我們常見於跑車上的鷗翼車門有些不同。以往鷗翼車門幾乎都採用一體式鈑件,藉由位於車頂的轉軸進行開啟/關閉動作。不過Model X屬於休旅車,因此車門面積也比傳統跑車要大很多,為了考慮轉軸力矩的問題,以及便於在狹窄空間開啟,因此Model X所使用的鷹翼車門,採用了兩段轉軸結構。當車門開啟時,會先向上抬升一個角度,然後才會向外側擴展開啟,因此可縮減車側對於車門開啟的空間需求,由於車門向上開啟的角度非常大,所以第二排與第三排座椅乘客在上下車時,也不需要低頭,大幅增加進出車室的便利性。車門開啟可透過中央螢幕功能或是位於B柱上的按鍵操作,同時也可藉由螢幕上的功能進行開啟角度設定,車門關閉時則在門上多增設了一個按鍵,所以使用上算是相當方便。

從Model X發表之後,看到許多國外媒體對於鷹翼車門褒貶不一的評論,對於實際使用後的感想,個人認為就視覺性、操作性與便利性來說,真的沒甚麼可以挑剔的。但是對於許多人所擔心的耐用度問題,則須要經過長時間使用,才會有明確的結論,不過在使用時個人有種感受,排除後排乘客進出車室的便利性這項因素,我還是覺得電動滑門較為實用,首先是車門開啟速度較快,再者就是電動滑門比起兩段式鷹翼設計更為節省車身兩側的空間需求,而且Model X鷹翼車門的開啟與關閉,完全依靠電子式開關,如果電子組件發生問題時,要如何關閉與開啟車門,則是另一個問題。

Tesla有別於傳統汽車的設計概念,使用大量的電子系統取代傳統汽車的操作行為模式,這樣的設計到底好不好,到目前為止都是見仁見智的問題,因此也有人戲稱為電子車。如果以便利性來看,目前少有車款能出其右,從開啟車門開始,鑰匙上完全沒有傳統的開啟與關閉車門按鍵,只要隨身攜帶靠近車輛,按下車門把手就可開啟車輛。進入車內,也沒有任何動力啟動按鍵,將檔位撥入D檔,車輛就立即可以行駛。此外,Model X還有一項蠻酷的設計,就是當駕駛人進入座艙踩下煞車踏板,駕駛側的車門就會自動關起。

Model X 75D是去年4月推出取代原本Model X 70D的升級版車型,兩者在動力結構上完全相同,僅是將鋰離子電池組由70kWh升級至75kWh,因此也讓最大續航力提升到417公里。Model X 75D所標配的智慧型氣壓式懸吊,除了可藉由車上的GPS系統來辨識曾調整過的懸吊高度位置,當車輛重返這些特定地點時自動調整車高,駕駛人也可透過中控台螢幕進行手動設定,或是設定車速自動調整車身高度。Model X 75D提供的五種車身高度設定(Model S為四段調整),車輛最小離地間隙可在137-211mm範圍內升降,展現出強大的實用性。

相較於數月前試駕的Model S P100D,Model X 75D動力輸出從帳面數據來看要弱了一些,再加上車身重量增加200多公斤,心裡不免會對其加速表現產生些疑問。不過實際的起步卻讓人有些意外,雖沒有強大的暴衝力,但卻也不會疲軟,依然保持相當輕鬆的起步力道。由於電動車變速系統沒有檔位的問題,因此在加速過程中,也就不會產生動力落差,駕駛人透過加速踏板可輕鬆控制所需的速度。這樣的機械結構,來到山路時發揮出最大優勢,進出彎過程中不需要頻換檔位,也不需要考慮轉速的問題,只需顧好加速與煞車踏板來控制速度,尤其是非常直接的出彎加速性,幾乎可完勝現下的許多高性能跑車。綜合其直線與山道的加速性能,在車速150km/h以內,應該很少有內燃機動力車輛能與其匹敵。

在試駕Model S P100D時就曾體驗過氣壓懸吊的優異性能,即便是車重增加的Model X 75D,整體表現依然相當出色。除了提供非常好的支撐力之外,也沒有減損減震性能,面對坑洞、顛簸、碎震等路況,依然能夠完善的處理,讓車輛保有很好的乘坐舒適性。通常車身降低之後,避震器會因為減震行程縮短而產生彈跳的情形,不過我們在試駕時,將車身高度降到最低,依然提供非常舒適的乘坐性。延續Model S P100D的試駕經驗,重心較高的Model X 75D,由於避震器提供了非常優異的性能,因此讓車輛在彎道中展現出良好的平衡性,這樣的操控性在SUV車款中是相當少見的。

Model X是一款具有獨特性格的SUV,以功能性來說,寬敞的空間,搭配上全景擋風玻璃,讓座艙擁有明亮的採光與寬闊的視野。這次試駕的六人座車型,第二排使用獨立座椅設計,提供乘客更好的橫向乘坐空間,行李廂也提供非常大的置物容量。在駕駛性方面,雖然75D加速感不如P100D來得激情,不過對於一般都會用車來說,仍提供了非常輕鬆的駕駛感。

對於許多想要購買電動車的朋友來說,充電便利性是除了實用性與駕駛性之外最大的考量因素之一。Tesla在進入台灣市場之後,一直在默默的擴充充電站,目前Tesla車主除了在家裡可使用壁掛式充電座之外,外出時也可利用Tesla設置的超級充電站,或是設置在購物中心、飯店、商務大樓內的充電設備進行充電,車主可透過電子地圖隨時找尋位於附近的充電設備。雖然目前這些充電設備多數集中在都會區,但是以這次試駕的Model X 75D為例,完成一次充電可連續行駛417km里程,以台灣較密集式的旅遊景點來說,已經足堪夠用。

Specifications of Tesla Model X 75D

全長 × 全寬 × 全高 5,037 × 2,070 × 1,626 mm

軸距 2,965 mm

輪距 前1,661 mm / 後1,699 mm

最小離地高度 137-211mm

車身空重 2,350 kg

風阻係數 Cd 0.24

前後配重 48:52

行李廂容量 736-2,180 L

動力型式 電動馬達

最大馬力 245kW(333hp)

最大扭力 53.57kgm

電池容量 75kWh

續航里程 417km

驅動方式 四輪驅動

懸吊結構 前雙A臂+氣壓避震器 / 後多連桿+氣壓避震器

煞車系統 前355mm、後365mm通風碟

輪胎規格 前265/45 R20、後275/45 R20

0-100km/h 6.2秒

極速 210km/h

建議售價 398.6萬元

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