專業試駕

【BMW 530i Touring M Sport試駕】多元面向新基準 體驗乘用與駕馭的均衡魅力

2017-09-15

Text / 高銘壯、Photo / Steven WU

受到用車文化的影響,延伸自轎車結構的旅行車,可說是歐洲與美國汽車品牌中相當重要的一款車型,甚至很多消費者當新車發表時,看起來似乎對新車興趣缺缺,不過卻對旅行車型投注了極高的關注程度。東西方用車習慣與文化會產生如此明顯的差距,主要是與生活環境有關,在幅員較為遼闊的歐美地區,往往出門購物或是出遊,都必須行駛很遠的里程,因此需要多功能與高承載能力的車款,但是回到都市之後,卻又需要有如一般轎車的機動性與便利性,因此旅行車就成為當地許多家庭的首選。若是與具有多功能用途的SUV相比,旅行車雖然乘載能力相對較低,但是移動性卻比高底盤SUV要來得好,在整體駕駛感方面,也與房車幾無差異,所以在歐美地區即便是SUV風潮興起,但是傳統旅行車仍是汽車市場相當重要的一款產品。

第七代5系列在2016年10月發表之後,BMW很快的就在今年3月日內瓦車展中,推出新一代5 Series Touring。回顧5系列旅行車的發展史,最早出現於第三代5系列E34時期,新車在1988年初發表之後,歷經一年多的時間,在房車基礎下首度推出中大型旅行車5 Series Touring,自此也成為往後個世代5系列的固定班底。距離新車發表三個多月時間,總代理在7月中正式引進新款5 Series Touring (G31),並且引進520d、520i Luxury(9月抵台)、520i M Sport(9月抵台)、530i Luxury、530i M Sport、530d M Sport、540i M Sport以及強悍的M Performance車款M550i xDrive等多達8種車型,由此可看出總代理對於國內豪華旅行車市場的用心與信心。

從E61時期開始,5 Series Touring逐漸擺脫傳統旅行車給人方正格局的印象,以動感的線條,營造出運動化的風格。在這樣的基礎下,歷經兩個世代的演進,G31車型透過更完美的車身線條比例,形塑出更運動、流線的外貌。這次試駕的530i Touring M Sport,將M款跑車化套件列為標準配備,以M款空力套件、M款多功能真皮方向盤、黑色頂篷、M款跑車化懸吊、M款煞車套件、M款發光門檻、M款專屬輪圈、M車側銘牌、矩形排氣尾管等,搭配上選配的19吋鋁圈與前245/40 R19、後275/35 R19尺寸輪胎,為這款中大型豪華休旅車注入了BMW運動化性能的因子。

雖然提高了實用性,不過5 Series Touring並沒有因此而簡化高質感的座艙氛圍,而且新世代5系列所標榜的科技配備,如手勢控制功能、全新iDrive使用者介面結合10.25吋觸控螢幕、自行設定客製化選單、投影面積增大70%的車況抬頭顯示器、手機無線充電裝置都是標準配備。在原本5系列寬敞的空間基礎下,車身高度比房車車型略微增加29mm,因此讓車是擁有更好的採光,空間感也更為開闊些。

此外,旅行車所講求的置物能力方面,透過40/20/40分離後座椅背全部傾倒,可將行李廂容量由570公升擴展到1,700公升,對於多數家庭用車來說,絕對符合實用需求。為了提供使用上的便利性,不但後座椅背傾倒使用電動機構,同時也配備了獨立開啟式後擋玻璃,以及Comfort Access免鑰匙系統含尾門感應式啟閉功能,車主只要用單腳感應,便能開啟尾門。

動力搭載與530i M Sport相同的B48B20引擎,這具BMW全新開發的新世代動力系統,使用了BMW EfficientDynamics高效動力、TwinPower Turbo、TwinScroll雙渦流渦輪增壓器、HPI缸內直噴、可變汽門揚程、Double VANOS雙可變汽門正時、可變凸輪正時等技術,以及Steptronic運動化八速手自排變速箱,不但輸出可達到252hp/35.71kgm,同時也兼具優異的耗能表現。為了讓駕駛人擁有更豐富的駕馭體驗,全車系也標配Driving Experience Control動態行車模式功能,提供ECO、Comfort與Sport三種駕駛模式,透過不同引擎反應、轉向輔助、變速箱反應與DSC動態穩定控制系統不同介入程度下的操控體驗。

雖然530i Touring M Sport比房車要增加了100kg車重,不過實際駕駛時,卻不會感受到車重對於加速所造成的影響。基本上,這具引擎仍保有相當輕快的起步與加速特性,線性化的輸出,讓駕駛人非常容易掌握,不會過於躁進的加速感,讓車輛即使在加速衝刺狀態,也不會影響到車身的穩定性。由於這具引擎有著不錯的高轉速延伸性,如果想要享受較熱血的加速,可以在Sport模式下將引擎保持在高轉速狀態,將可享受到更貼近性能房車的加速感。

530i Touring M Sport可說是一輛反應相當靈活的中大型豪華旅行車,避震器雖然是以舒適為主,不過在線性化的壓縮與伸張過程中,讓車輛獲得非常優異的平衡性。雖然這次試駕的車型將M款避震器列為標配,不過就特性來說,還是比較偏向舒適性。轉向靈活度是最讓人稱讚之處,尤其對於一輛身長超過4.9米的旅行車來說,輕巧靈活的轉向反應,控制車輛變得輕鬆許多,尤其是在山路或是彎道中,車輛不會顯得過於笨拙。

由於旅行車常會有載物需求,為了在承載重物時不減損舒適的乘坐感受,以及車身保有良好的平衡性,5 Series Touring全車系將後軸自動水平懸吊系統列為標準配備,透過氣壓懸吊可平衡前、後軸的高度差異。事實上,旅行車的操控性原本就與房車會有些許差異,主要是因為重量分佈的問題,通常旅行車在重心配置上,會比房車來得好一些,尤其是在彎道中,530i Touring M Sport重心轉移的現象就比同型轎車要理想。

這是一款擁有多面向的車,不但擁有5系列豪華舒適的乘坐性,同時又提供了優異實用價值,更重要的是,並沒有因為提供多元化功能而損失BMW車款應有的駕馭樂趣。

Specifications of BMW 530i Touring M Sport

全長 × 全寬 × 全高 4,943 × 1,868 × 1,498 mm

軸距 2,975 mm

輪距 前1,605 mm / 後1,630 mm

車身空重 1,640 kg

油箱容量 68 L

行李廂容量 570-1,700 L

最小迴轉半徑 6.025

引擎型式 直列四缸渦輪增壓

排氣量 1,998 c.c.

缸徑 × 衝程 82.0 × 94.6 mm

壓縮比 10.2:1

最大馬力 252hp/5,200-6,500rpm

最大扭力 35.71kgm/1,450-4,800rpm

驅動方式 前置引擎、後輪傳動

變速箱 Steptronic運動化八速手自排

1-8檔齒比 5.000/3.200/2.143/1.720/1.314/1.000/0.822/0.640

終傳比 2.929

懸吊結構 前雙A臂 / 後多連桿

煞車系統 前四活塞卡鉗+通風碟、後通風碟

輪圈尺寸 前8.0Jx19、後9.0Jx19(選配)

輪胎規格 前245/40 R19、後275/35 R19

平均油耗 12.4 km/L

牌照稅 11,230元

燃料稅 6,180元

0-100km/h 6.5秒

極速 250km/h

建議售價 349萬元

相關圖片
 

相關報導


延伸閱讀

 

廣告行銷 | 合作提案 | 關於酷車 | 聯絡我們 |服務條款 | 隱私權政策 | 網站地圖

Copyright© KU Motor, All Rights Reserved.