專業試駕

【Porsche 911 Carrera GTS阿杉哥試駕】最純粹的跑車駕馭感

2017-10-02

911這三個簡單的數字組合,曾造就了無數車迷的夢想;每一代911都不斷的顯著進化,現今的911已成為非常易於上手的高性能跑車。

Text / 高銘壯、Photo / Steven WU

1959年保時捷創辦人Ferdinand Porsche想要設計一款馬力更大且更富駕駛樂趣的2+2座雙門跑車,來取代原本的356車款。經過4年的開發工作,終於在1963年法蘭克福車展推出以福斯金龜車為基礎的後置引擎新車,並在1964年正式開始進行生產。這款名為901的新車正式量產後,由於Peugoet抗議車型中0這個數字,已被其註冊為該品牌的車型編碼,因此保時捷只好將901更名為911,以901為名的這款跑車,總計只生產了82輛。保時捷當時或許也沒有想到,因為這樣的更名,反而造就了日後跑車史上最經典,同時也是最具代表性意義的一組數字。

雖然每一代911都在性能方面不斷的精進,但是卻始終堅持使用氣冷式引擎,以及後置引擎的佈局,直到1998年發表底盤代號Type 996的第五代911 Carrera,才首度進行了重大變革。保時捷使用了34年的氣冷式引擎,更改為水冷式設計,這個歷史性的改變,也象徵經典的911正式邁入現代化年代。此後的近20年,911 Carrera也在2005與2012年進行了兩個世代的演進,雖然性能不斷提升,同時也加入越來越多現代化的電子配備,不過後置引擎與水平對臥自然進氣引擎的傳統配置,卻始終未曾變動。2015年推出的Type 991 II小改款車型,進行了自Type 996時期以來最大的變革,就是在新世代動力結構的風潮下,將自然進氣引擎更換為全新設計的雙渦輪增壓水平對臥引擎。在本期的試駕單元中,也特別由曾經擁有多款保時捷911的阿杉哥擔任試駕工作,由阿杉哥來分享一下對於這款保時捷911 Carrera GTS的駕駛經驗。

在保時捷了歷史上,GTS這三個英文字,最早出現在1963年的904 GTS車款上。保時捷在1962年退出F1之後,想要把參賽重心放在FIA GT賽事,在賽事規則下,參賽車必須要有道路版車型,保時捷因而打造了904 GTS;因此,GTS就成為保時捷旗下高性能跑車的代名詞。自從904 GTS短短兩年的生產時程之後,GTS這個名字很長一段時間未出現在保時捷的車款上,直到2011年才在911 Carrera/Carrera 4與GT3之間,推出另一款高性能車型911 Carrera GTS/Carrera 4 GTS。事實上,當時推出GTS時,第七代新款911 Carrera(Type 991)已經發表,至於991世代的新款911 Carrera GTS/Carrera 4 GTS,則是等到了2014年才正式登場。

GTS可說是以911 Carrera為基礎打造的運動化車型,因此在外觀上擁有更接近GT3跑車的特色,並且沿用911 Carrera 4寬車體造型,透過外擴的輪拱進一部強調這是一款以性能取向的跑車。在GTS車款上,我們也看到多項原本屬於911 Carrera/Carrera 4的選配套件,包括跑車化計時套件、跑車化排氣系統、PDLS 保時捷動態照明系統,以及可將車身高度降低10 mm的PASM主動式懸載調整系統等,都已成為GTS標準配備。

由於GTS屬於911 Carrera車系中較為特殊的一款車型,因此從997時期的GTS,到991年代的GTS,在許多技術規格上的更新似乎都比標準版911 Carrera/Carrera 4要略遲一些。就像是新款911 Carrera GTS/911 Carrera 4 GTS發表時,動力系統仍採用911 Carrera S搭載的3.8升水平對臥六缸自然進氣引擎,不過最大馬力調升到430hp,比前一代GTS要增加了30hp。2015年法蘭克福車展保時捷推出小改款911 Carrera/Carrera 4時,GTS並未同步換裝新世代的3.0升水平對臥六缸雙渦輪增壓引擎,至於小改款的GTS,則是一直等到今年北美車展才正式發表。

小改款GTS全車系均採用911 Carrera 4車型加寬的車身架構,即便是後輪驅動車型,寬度也增加到1,852mm。全新設計SportDesign前保險桿,加上降低的前擾流板,並結合增高的後擾流延伸造型,相較於Carrera S車型可進一步減低前後輪軸的氣流揚升力。為了因應換裝全新的渦輪增壓動力系統,在車尾引擎蓋部份進行修改,以直立式進氣柵欄取代原本橫欄式設計,同時也在後保險桿兩側下方,設置了引擎散熱孔。

車尾配置燻黑尾燈組、採用霧黑烤漆處理的後引擎蓋格柵、跑車排氣系統搭配中置雙出黑色排氣尾管,以及霧黑色的車型字樣,使得GTS車型清晰易辨。後輪驅動車型使用了特殊車尾黑色飾條,四輪驅動車型則保有細長 LED 燈組的設計;此外,SportDesign車側後視鏡、採霧黑色烤漆處理的20 吋中央單一鎖孔設計鋁圈及車門GTS字樣令車側外觀魅力倍增。

全新911 GTS車型基本車價

911 Carrera GTS NTD 668萬元起 

911 Carrera 4 GTS NTD 708萬元起

911 Carrera GTS Cabriolet NTD 738萬元起

911 Carrera 4 GTS Cabriolet NTD 788萬元起

911 Targa 4 GTS NTD 788萬元起

延續小改款911 Carrera/Carrera 4的精質座艙,小改款GTS的內裝呈現出更高質感。採用Alcantara高質感麂皮包覆並搭配全新縫線圖案的跑車座椅,頭枕上也加入了GTS字樣,以彰顯其獨特性。儀錶板使用霧黑色髮絲紋鋁合金飾條,方向盤、中央置物盒蓋及扶手等細節部份也大量採用Alcantara高質感麂皮包覆,呈現出比911 Carrera/Carrera 4更為豪華的乘坐感。這次試駕的911 Carrera GTS,廠方除了選配活躍動感的Carmine Red胭脂紅車色外,也同時選配了GTS Carmine Red內裝套件與GTS專屬內裝套件,透過紅色縫線、紅色空調出風口飾板、紅色安全帶的裝扮,為座艙更增添運動氣息。

從小改款911 Carrera/Carrera 4開始列為標配的繁體中文保時捷通訊管理系統(PCM),當然也是GTS的標準配備。PCM所包含的中文圖資導航系統、7吋多點觸控式螢幕與語音控制等功能,使用者可像操作智慧型手機一樣,進行多點觸控操作,並可支援手寫輸入法,同時也新增了Apple Carplay連結功能。除了使用觸控操作之外,也可以透過螢幕下方的8個固定操作鍵、2個轉盤/按鈕、以及語音控制導航和手機功能。

GTS標配的跑車計時套件(Sport Chrono Package),在方向盤上配置了承繼自918 Spyder的模式切換按鍵,可進行一般(Normal)、運動(Sport)、運動升級(Sport Plus)與個人化(Individual)四種駕駛模式調整。透過個人化設定,駕駛可調整保時捷主動式懸載調整系統(PASM)、主動式引擎支撐系統、PDK換檔程式及跑車化排氣系統等功能,如果選用PDK變速箱,則可提供另一項稱為Sport Response功能。按下Sport Response按鈕,傳動系統會預先調整為最高加速模式,同時會選擇最適合檔位,並將引擎監理系統廷整至瞬間爆發凌厲加速反應的模式,讓車輛維持20秒的加速時間,以完成超車等動作。

911 Carrera GTS試駕車選配表

胭脂紅車色(Carmine Red) NTD. 168,900

GTS Carmine Red內裝套件 NTD. 215,100

GTS專屬內裝套件 NTD. 209,000

20吋911 Turbo s輪圈施以黑色處理 NTD. 0

保時捷智慧型免用鑰匙系統 NTD. 69,700

停車測距輔助系統(前/後)及後視攝影機 NTD. 41,700

動力轉向升級系統 NTD. 16,700

90公升油箱 NTD. 7,700

紅色轉速錶(Carmine Red) NTD. 0

燈光設計套件 NTD. 28,000

前乘客座置物網 NTD. 0

吸菸套件 NTD. 3,400

真皮包覆GTS跑車方向盤 NTD. 0

空調出風口外框烤漆處理 NTD. 81,200

自動防眩後視鏡含整合式雨刷感應器 NTD. 34,900

石墨碳纖地毯與真皮車邊 NTD. 58,400

自發光不鏽鋼車門檻 NTD. 45,500

鋁合金PDK排檔桿 NTD. 17,800

選用配備總價 NTD. 998,000

雖然長期以來911 Carrera皆搭載自然進氣動力系統,不過對於保時捷來說,渦輪增壓技術的發展已經有超過40年的時間。第一輛使用渦輪增壓引擎的保時捷,則是在1974年推出的911 Turbo(Type 930),也由於這款車展現出的強大性能,也讓911 Turbo成為往後高性能跑車的代名詞。2015年保時捷發表小改款911 Carrera/Carrera 4最重要的一項變革,就是捨棄原本的3.4升與3.8升水平對臥六缸自然進氣引擎,改為全新設計的3.0升水平對臥六缸雙渦輪增壓引擎,根據調校上的差異,Carrera可輸出370hp最大馬力,Carrera S最大馬力則可達到420hp,兩款車型皆比小改款前要提升了20匹馬力輸出。

由於縮小排氣量,讓引擎體積也隨之縮減,由於燃燒室容積縮小,因此進氣與排氣閥門也會比原本3.4與3.8升自然進氣引擎縮小,不過即便是進排氣閥門直徑縮減到34.3mm與29.7mm,中心間距仍維持與保時捷其他水冷式水平對臥引擎相同的118mm。雖然引擎燃燒室縮小,不過76.4mm較長的衝程設計,仍可保有較好的高轉速輸出。

引擎本體使用了目前最先進且強度更高的AlSi7MgCu0.5鋁合金材質,並在汽缸壁部份使用了150mm厚度鑄鐵離子鍍層。在技術方面則使用了DFI燃油直噴、VarioCam Plus可變汽門正時與揚程、雙渦輪增壓系統等。這具新款雙渦輪增壓引擎使用了BorgWarner渦輪增壓機,雖然Carrera與Carrera S所使用的渦輪尺寸皆為45mm,不過渦輪葉片直徑則略有不同,Carrera為49mm、Carrera S則為51mm,GTS則使用與Carrera S相同的結構。

如果與我們熟知的911 GT3相比,這款新引擎所使用的渦輪機與911 Turbo使用的有不同,911 Turbo使用可變幾何渦輪,因此具有高轉速輸出的特性。至於這款新的雙渦輪引擎,雖未使用可變幾何渦輪,不過卻擁有非常優異的低速扭力,以GTS的輸出曲線來看,在2,150rpm就可輸出56.12kgm峰值扭力,並可一直延伸到5,000rpm,450hp最大馬力則出現在6,000rpm。新引擎採用這樣的設定,主要是希望仍能夠保持以往自然進氣引擎的輸出特性,針對這個部份在後續的試駕中再做說明。

在Carrera S基礎下,透過不同的調校,使得GTS最大馬力提升了30hp,如果與前一代GTS相比,則增加了20hp。搭配上PDK七速雙離合變速系統,911 Carrera GTS擁有0-100km/h加速3.7秒的實力,四輪驅動911 Carrera 4 GTS百公里加速則為3.6秒。儘管性能提升,GTS仍然保持極高的省油效率,以配備PDK變速箱的911 Carrera GTS為例,根據NEDC測試結果顯示,平均油耗僅有12.05km/L,相應的二氧化碳排放量為每公里188公克。

【阿杉哥試駕評述】

從最後擁有的一輛保時捷996 Turbo之後,這款車再讓我燃起購買保時捷的興趣!

為了節能環保考量,渦輪增壓已成為目前引擎技術發展的一種趨勢,不僅是在賽車上我們看到這樣的轉變,就連保時捷、法拉利這些傳統跑車品牌,都必須迎合這樣的潮流趨勢。雖然很早以前保時捷就在渦輪增壓系統的開發擁有非常好的技術,但是對於911 Carrera這款經典車型來說,卻始終維持自然進氣引擎的傳統,因此當2015年發表小改款車型,全面導入渦輪增壓系統時,曾引起一些疑問,是否會偏離原本911 Carrera的傳統駕駛風格。

這次試駕的911 Carrera GTS,雖然搭載與911 Carrera車型相同的3.0水平對臥六缸雙渦輪引擎,不過450匹馬力輸出則是這個車系中最強的。保時捷對於這款渦輪引擎的調校非常好,不論是低速還是中、高速,整個輸出力道都非常充沛,更重要的是,與以往自然進氣引擎的加速特性,並沒有甚麼差異,駕駛這輛911 Carrera GTS,基本特性與風格與以往自然進氣911 Carrera沒有太多差別。如果與更高一階的911 GT3相比,雖然最大馬力相差50匹,但是整體的加速感已經非常接近,對於多數駕駛人來說,911 Carrera GTS的動力性能絕對是相當足夠的。此外,保時捷PDK變速箱是目前世界上非常好的一款變速系統,換檔速度與反應,都具有極高的水準,因此也提供了優異的動力傳遞效率。

每一代911車款,在底盤性能方面都有明顯提升,而且在引擎擺放的位置上,雖然仍保持911 Carrera後置引擎的佈局,但是卻些微的向前進行修正,讓車輛擁有更好的平衡性。這款911 Carrera GTS重心低且前後配重均衡,因此車輛在高速與連續彎道中,都擁有非常好的貼地性,表現出相當優異的操控。簡單來說,不論是這次試駕的911 Carrera GTS,還是一般款911 Carrera,懸吊都屬相當硬調,而且整個底盤的回饋相當直接,完全就是最純粹的跑車風格,提供非常熱血的駕馭感。

我很喜歡這款911 Carrera GTS座艙設計,中控台簡單俐落,而且搭配上無框的觸控螢幕,呈現出十足的現代感與科技感。保時捷這樣的設計,完全符合新世代車款的要求與風格,比起其他跑車品牌,像是Ferrari、Lamborghini等,雖然每一代新車座艙設計都不斷的進步,而且科技感也越來越濃厚,但是當我們撇除座艙整體設計,單就中控台控制螢幕的設計來看,精緻度、科技感與操作性缺少些新世代車款的感覺,而保時捷911在這方面則是非常優異的。911 Carrera GTS座艙內使用的麂皮與真皮材質,不僅選材質感非常好,而且整體作工也很細膩,呈現出相當高的品質,個人是相當稱讚的。

在很多人的觀念裡,保時捷911是一款不容易駕馭的跑車,但是目前新世代911已經並非如此。以這次試駕的911 Carrera GTS為例,動力輸出的調校,以及底盤設定的特性,都達到非常容易上手的程度,而且轉向回饋也輕巧許多,我相信即便是女性駕駛911,都不會是件困難的事。

個人曾有超過10年駕駛保時捷跑車的經驗,不過自從最後一輛996 Turbo之後,便沒有再入手過保時捷。這麼多年沒有再購買保時捷跑車,並非自己不愛保時捷,畢竟長期以來,我也是個保時捷愛好者,只不過997時代的保時捷,並沒又太多吸引我的亮點。這次試駕911 Carrera GTS,卻真實的吸引到我,除了保時捷跑車一貫的優異動力與操控性能之外,車室所呈現出的高質感,讓我再度燃起想要買保時捷911的誘因。

圖:911 Carrera-14

圖:911 Carrera-15

 

Specifications of Porsche 911 Carrera GTS

全長 × 全寬 × 全高 4,528 × 1,852 × 1,284 mm

軸距 2,450 mm

輪距 前1,543 mm / 後1,558 mm

車身空重 1,470 kg

油箱容量 64 L

行李廂容量 125 L

最小迴轉半徑 5.5 m

風阻係數 Cd 0.31

引擎型式 水平對臥六缸雙渦輪增壓

排氣量 2,981 c.c.

缸徑 × 衝程 91.0 × 76.4 mm

壓縮比 10.0:1

最大馬力 450hp/6,500rpm

最大扭力 56.12kgm/2,150-5,000rpm

驅動方式 後置引擎、後輪傳動

變速箱 PDK七速自手排

懸吊結構 前麥花臣 / 後多連桿

煞車系統 前六活塞卡鉗+350mm通風碟、後330mm通風碟

輪圈尺寸 前8.5Jx20、後11.5Jx20

輪胎規格 前245/35 R20、後305/30 R20

平均油耗 12.05 km/L

牌照稅 15,210元

燃料稅 7,200元

0-100km/h 3.7秒

極速 310km/h

建議售價 668萬元

相關圖片
 

相關報導

再起狂瀾!2017年Porsche Carrera CUP 4月7-9日上海登場!

利曼冠軍車與全新 911 Carrera S台灣首演

Tequipment部門成立20週年,Porsche推出特仕款911 Carrera S

Porsche 911 Carrera 4與911 Targa 4搭載渦輪引擎及全新四驅系統

Porsche後軸轉向系統將釋放給所有2016 911 Carrera S車型(影片)


延伸閱讀

 

廣告行銷 | 合作提案 | 關於酷車 | 聯絡我們 |服務條款 | 隱私權政策 | 網站地圖

Copyright© KU Motor, All Rights Reserved.