專業試駕

【Audi A5 Coupe 45TFSI quattro Sport試駕】重新演繹現代動感美學

2017-12-14

Text、Photo / 高銘壯

長久以來,中型房車級距一直是各大車廠的兵家必爭之地,因此會在四門車型的基礎下,開發出多款衍生車型,以符合不同消費者的需求。擁有優美流線外型的雙門轎跑車,一直有一群死忠的擁護者,因此各車廠也將其視為相當重要的一款車型。以德國豪華房車品牌雙B為例,幾乎每一代C-Class與3 Series都會推出雙門車型,不過同為德國三大豪華品牌的Audi,對於中型轎跑車的開發,就顯得沒有那麼積極,第一代A4雖然在1994年就已經面世,不過車迷卻遲遲等不到轎跑車型,直到2007年第四代B8車型發表之後,Audi才正式推出以A4底盤基礎所開發的雙門轎跑車,不過卻沒有以A4 Coupe來命名,以A5之名使其成為一個獨立車系。

事實上,Audi在中型轎跑車的開發上也有很長久的歷史,早在A4的前身80車型就已經出現,而且每一代80車型,雙門Coupe都未曾缺席。不過來到更名後的A4時期,Audi卻突然終止雙門轎跑車型的開發,反而將重心放在敞篷車上面,這也是相當特別的做法。最後一代80 Coupe在1996年停產之後,Audi一直未有中型轎跑車的後繼者,直到2006年才終於確認新一代中型Coupe的量產計畫,並且宣告將以新車系A5來命名。對於這款豪華轎跑車,Audi並沒有讓車迷等待太久時間,隔年的日內瓦車展趕在全新改款A4推出之前,率先一步面世,這也是新世代B8車系中第一款發表的車型。

A5發表之後,Audi很快地就開始擴充產品線,接續推出性能版S5、Cabriolet等車型,其中最特別的,就是名為Sportback的四門轎跑。Sportback結合了A4與A5 Coupe兩者的特點,座艙設計類似A4,外觀則是在A5 Coupe流線的基調下,車尾採用了fastback設計,成為市場上相當獨特的一款產品。

第一代A5在2011年進行首度小改款工程之後,就未曾有太大的變動,直到2016年6月,於德國當地正式發表全新改款A5/S5。在第二代A5/S5發表之後,Audi很快地就在同年9月發表A5/S5 Sportback,並接續在年底洛杉磯車展推出敞篷款A5/S5 Cabriolet,以及在今年日內瓦車展推出A5重量級的性能車款RS 5,新世代的A5車系至此可算是正式完成改朝換代的任務。全新代二代A5 Coupe,延續前代車型優雅的身段,並在Audi prologue概念車的設計語彙下,藉由更清晰銳利的車身線條,營造出更具動感的視覺性。

國內引進的三款車型,採用40 TFSI與45 TFSI兩種動力編成,40 TFSI提供標準與運動版兩款車型,頂級的45 TFSI則只提供運動版車型。外觀的差異,主要是空力套件、鍍鉻排氣尾飾管等細部上的差別,三款車型皆配置相同尺寸的245/40 R18輪胎,不過頂級45 TFSI車型,在標配全景式電動玻璃天窗之後,整體的視覺感則顯得更為高級。

與A4系出同源的A5 Coupe,座艙佈局幾乎與A4完全相同,以簡潔的設計,提供相當便利的使用性。A5 Coupe雖然沒有時下流行的大型觸控螢幕,但是透過中央鞍座上的MMI操作介面,以及中控台上8.3吋螢幕,可進行所有功能的操作與設定。很多人會覺得目前許多新車配備的大型觸控螢幕,來取代傳統按鍵,是非常進步的設計,不可諱言的,這樣設計的確具有高度科技感,但是在實際使用時的便利性,尤其是在開車時要操作一些平時常用功能,例如音響、空調、車輛設定等,我還是覺得傳統的實體按鍵便利性比較高,尤其是在開車時進行操作也比滑動螢幕要來得安全。A5 Coupe全車系皆標配新世代Audi所標榜的虛擬座艙,1440×540 pixels高階析度12.3吋Audi Virtual Cockpit全數位LED儀錶,將駕駛資訊、導航功能、車載娛樂系統整合在儀錶板,確實是相當便利的設計。尤其是Audi所使用的數位儀錶,由於解析度相當好,因此在判讀性方面,比傳統指針式儀錶更為清晰。

全新改款A5由於車身尺寸比前代車款要放大,不但車室空間加長17mm,肩部和膝部空間分別增加11mm與24mm,因此提供更舒適的乘坐感,尤其是45TFSI quattro Sport車型將全景天窗列為標配,藉由更好的採光,降低車室的壓迫性與侷促感。Coupe車型常為人詬病的後座空間不足問題,新款A5也有不錯的改善,雖然腿部伸展空間仍算相當有限,但是與前代車款相比,確實進步多。此外,A5全車系皆配備了醫療級頂級空調潔淨濾網,藉由高效活性碳綜合濾網和空氣品質感知器,吸附與隔絕微米顆粒的汙染物,並有效隔絕空氣中的塵埃。為了近一步提升乘坐舒適感,全車系都使用雙層隔音擋風玻璃,以及高規格的抗噪隔音工程,提升車室寧靜度。

這次總代理所提供試駕的45TFSI quattro Sport車型,外觀與內裝也選配了多項套件,外觀所選配的S Line套件,包含了前後保險桿、保險桿兩側氣壩、側裙、後下擾流、鈦灰色搭配霧面鋁合金水箱罩、前葉子板S Line徽飾、鍍鉻排氣尾飾管。輪圈部份則選配Audi Sport 19吋五幅款式,搭配上255/35 R19尺寸輪胎。內裝選配的S Line跑車套件,則包括了Matt brushed aluminum髮絲紋鋁合金飾板、S Line鋁合金門檻飾板、不鏽鋼腳踏板、黑色車頂篷、Alcantara麂皮材質跑車座椅與運動化懸吊。除了外觀與內裝S Line套件之外,這輛試駕車還額外選配了B&O 3D音響系統,以及主動式減震系統。

A5 Coupe 45 TFSI quattro Sport搭載的2.0升TFSI引擎,是VAG集團在2015年第36屆維也納汽車研討會(Vienna Motor Symposium)中所發表的最新動力系統,也可說是專為全新改款A4所設計新世代動力,與A4系出同源的A5,當然也沿用這套最新的動力。事實上,不論是40 TFSI還是45 TFSI車型,動力系統都屬同一款結構,兩者差別僅在於一些細微的組件與調校上的不同,因而產生190匹與252匹不同的輸出。

這款2.0 TFSI引擎除了使用我們所熟知的渦輪增壓與缸內直噴技術之外,在整體的結構上也與以往2.0 TFSI引擎有很大的不同。首先是進氣岐管與汽缸頭採用整合式設計,並且在排氣閥門側增加AVS(Audi Valvelife System)可變汽門揚程系統,渦輪增壓系統則使用電動卸壓閥,來改善渦輪遲滯的現象。在供油系統部份,除了缸內直噴技術之外,也增加了使用傳統供油技術的進氣岐管噴油。Audi工程師也將曲柄軸的角度由傳統190-220度改為140度,藉由縮短進氣時間以及提升進氣側的壓力,獲得更好的進氣效率,進而提升燃燒效率。此外,在活塞作動的過程中,當活塞接近下死點的位置時,藉由進氣閥門提早關閉的方式來降低介質壓力,除了可增加壓縮比,更讓燃燒效率獲得提升。

這具引擎最大的特點,就是渦輪遲滯現象大幅降低,同時引擎轉速反應也更好。踩下油門的瞬間可清楚感受到,起步的力道非常充沛,而且轉速反應很輕快,重要的是,從低轉速到中、高轉速,幾乎感受不到太多的動力落差,非常接近自然進氣引擎線性化的輸出特性。

踩下油門的第一印象,並不會覺得加速特別強悍,由於線性化的輸出特性,駕駛人會感受到一股源源不絕的推力,隨著逐漸加深的油門不斷湧現。對於想要體驗熱血駕駛感的車主來說,這樣的特性似乎會感覺欠缺點甚麼,但是對大部分駕駛人來說,這樣的動力表現會非常容易掌控,藉由油門控制,可輕鬆獲得所需要的動力。此外,迅速的轉速反應,應該會非常適合喜愛山道操駕的車主,出彎時再加重油門的瞬間,動力便隨即湧出,幾乎不會有太多遲疑的時間,因此讓車輛擁有非常輕快且即時的出彎加速性。

前一代A4雖然操控性也算是相當不錯,不過對於駕駛過新款A4的第一感受,就是整個底盤與懸掛反應變得比以往更輕快、靈活,且更有個性,搭載與A4相同新世代MLB EVO II底盤的A5 Coupe,自然也承襲了這項特點,不過在車身較低的情況下,彎道中的車身平衡性要比A4更好。這次試駕車輛選配的S Line套件中,包含了運動化懸吊,由阻尼比標準車型要強,因此提供了更清晰的路感,以及在彎道中的支撐力。雖然阻尼些許的強化,不過仍保持應有的減震性,因此車身並不會產生彈跳的情形。

這次的試駕車除了選配運動化懸吊之外,也另外選配了主動式減震系統,因此會在車輛行駛過程中,自動調整阻尼強度。事實上,如果沒有主動式減震系統,S Line套件中的運動化懸吊實際給駕駛人的感受,會更為硬朗些。不過我個人認為,以這次試駕車輛的搭配,會比較適合多數駕駛人對於操控與舒適性的雙重需求,在不算特別硬調的懸吊特性下,保有非常好的乘坐舒適性,但是又能讓車身獲得更好的動態平衡性,如果想要極致操駕感的駕駛人,選擇S5會是較適合的選項。

45TFSI quattro Sport所配置的四輪驅動系統,一般駕駛狀態下,前後軸扭力輸出分配比例為40:60,不過系統會根據實際行駛狀況,前軸最多分配到70%輸出,後軸最多可獲得85%輸出比例。此外,quattro系統採機械結構設計的後輪差速器,更可有效改善行進間的牽引力和動態操控表現,針對前後輪扭力輸出迅速進行調整,讓車輛在極致操駕下,依然可保持最佳的循跡穩定性。

一般來說,配置全時四輪驅動系統的車輛,雖然抓地力很好,不過在極致的操控狀況下,彎道中的特性會比較偏向前驅車,因此車輛靈活性會顯得較為不足。但是quattro這套四輪驅動系統,不僅可提升車輛的循跡性,同時又不會減損操控的樂趣。就像是這次試駕的A5 Coupe 45 TFSI quattro Sport,雖然彎道穩定性與循跡性非常好,在quattro系統的作動下,駕駛人可清楚感受到四輪優異的抓地力,但是非對稱性的扭力輸出配比,讓車輛可保有類似後驅車的過彎特性。

整體來說,A5 Coupe 45 TFSI quattro Sport是一輛非常容易控制的轎跑車,尤其是彎道中靈活的底盤反應與迅速的轉向,提供駕駛人非常好的操控樂趣。不過這款車在高速彎的特性,卻與先前試駕過的A4 45 TFSI quattro有些許不同,主要是高速彎的貼地性有些不足,穩定性沒有像在中、低速彎中那麼好。雖然高速穩定改略顯不足,不過卻不會減損個人對這款轎跑車整體評價,因為在目前豪華轎跑車市場中,要找到像這樣一款內外均衡,且造型優雅的轎跑車,其實並不多見。

Specifications of Audi A5 Coupe 45 TFSI quattro Sport

全長 × 全寬 × 全高 4,673 × 1,846 × 1,371 mm

軸距 2,764 mm

輪距   前1,587 mm / 後1,568 mm

車身空重   1,575 kg

油箱容量   58 L

行李廂容量   465 L

最小迴轉半徑   5.75 m

引擎型式   直列四缸渦輪增壓

排氣量   1,984 c.c.

缸徑 × 衝程   82.5 × 92.8 mm

壓縮比   9.6:1

最大馬力   252hp/5,000-6,000rpm

最大扭力   37.76kgm/1,600-4,500rpm

驅動方式   前置引擎、四輪傳動

變速箱   S-tronic七速自手排

1-7檔齒比 3.188/2.190/1.517/1.057/0.738/0.557/0.433

終傳比 4.410

懸吊結構   前五連桿 / 後五連桿

煞車系統   前、後碟煞

輪圈尺寸   前、後8.5Jx18 (選配8.5Jx19)

輪胎規格   前、後245/40 R18 (選配255/35 R19)

牌照稅   11,230元

燃料稅   6,180元

0-100km/h   5.8秒

極速   250km/h

建議售價   275萬元

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