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【阿杉哥談天說地】如何能在澳門大賽取得好成績

2017-12-15

來到澳門比賽,除了優異技術之外,更需要有很好的膽識,還要有夠狠、夠瘋狂的駕駛方式;但是,這些都並不能夠保證贏得比賽,澳門大賽還需要有非常好的運氣!

Text / 高銘壯

今年澳門大賽驚天一撞,瞬間12輛車退賽,這些價值不斐的GT3賽車,有些幾乎達到報廢狀態。由於澳門賽道狹窄,又有交雜著上山、下山、直線與各種彎道,可說是全世界挑戰性最高的一條賽道,能在澳門登上頒獎台,除了技術、膽識之外,運氣更是重要。雖然在澳門比賽的賽車折損率高,但是每年仍有許多車手前仆後繼的前來挑戰,除了證明自己的技術之外,能贏得澳門大賽,絕對是自己賽車生涯最輝煌的一頁。

國內參加澳門格蘭披治大賽的歷史上,阿杉哥與AAI車隊從1990年開始參加澳門大賽,到近幾年由阿杉哥領軍挑戰澳門GT盃賽事,可說是國內經驗最豐富的車手與車隊。在本期阿杉哥談天說地專欄中,我們就請阿杉哥來分享一下參加澳門大賽,在車隊與車手方面,與一般賽事有何不同之處。

對於參賽車隊來說,由於澳門並非正規的賽道,因此維修區設施部份沒有像一般賽道那麼完備,如果不是參加F3、GT組別賽事,房車的維修區通常安排在地下室,一輛車僅有約5、6坪大小的空間,所以事前的準備工作要相當充分。由於維修環境條件不佳,所以車輛在來到澳門前,一定要準備的非常完整,包括整個設定與調校。因為澳門不可預知的事故很多,所以一定要準備更多的備用零件,而且要比一般賽道的比賽多出很多,因此也會讓預算增加非常多。

澳門賽道的特性,山上與山下地形不同,所以不論是早上、下午、陰天、雨天等天候狀況,山上的地面溫度相對都比較低,對於胎壓有很大的影響。此外,在底盤的設定上,由於山上屬於彎道為主的路段,山下則多以高速直線為主,所以很難兼顧兩者不同路況的底盤設定。面對這種狀況,賽車到底要如何設定,有人說以山上為準的設定比較重要,也有人認為以山下為基準的設定才對,通常這兩者是無法兼得的,以我自己在澳門的比賽經驗來看,我會提供一個建議,就是非職業車手的話,賽車設定應將重點擺在山下會比較理想,因為在山下直線路段搶時間會比在山上要容易些。賽道整體狀況雖然從週四試車開始,抓地力會一天比一天好,不過賽道邊緣仍然灰塵多、路面較髒,因此車輛在高速過彎太靠近護牆時,比較會發生一些難以掌握的狀況,所以在這裡有許多與其他賽道不同的地方與Know How是必須去了解。

此外,在澳門比賽,煞車的調整是非常重要的,雖然山上與山下路段使用重煞車的機率沒有那麼高,不過大家不要忘記了,在一般賽道上,如果煞車效能不夠好,或是錯過煞車點,通常賽道旁還會有緩衝區,但是澳門賽道旁邊就是水泥牆護欄,完全沒有任何緩衝的空間,所以說煞車性能一定要夠好。

對於國內想要參加澳門大賽的車手,還有一項建議,就是所有車輛改裝規格、人身部品的規格、證照等,都要用最嚴謹的態度來做事前準備。澳門賽會對於比賽的管制是相當嚴格的,不論是當地賽事還是國際級賽事,都採用相同的標準與規格,即使國內參賽車輛以更高的規格來進行事前準備工作,到了澳門還不一定會順利通過檢驗。舉例來說,賽車防滾架的材質、直徑,滅火器規格與有效期限、賽車椅、賽車椅的支架等瑣碎的問題,國內比賽的查驗或許沒那麼嚴格,但是來到澳門之後,就不是那麼回事了。

想要在澳門名列前茅,車手技術是否很重要,個人認為在任何型態或是賽道的比賽中,技術絕對是重要的,沒有好的技術絕對無法拿到好成績。不過在澳門這裡比賽,技術固然重要,不過卻並非是拿到好成績唯一且絕對的一項條件;在澳門比賽,車手必須要具備很好的膽識之外,更要有一種趨於瘋狂的駕駛性格,也就是說,開車除了要夠狠之外,也要更瘋狂,至於前面提到的技術,我認為是放在第二位。以我個人為例,這一、兩年的技術雖然比10年前要好,10年前要比15年前要好,但是我自己認為,15年前的我,在澳門的速度是比較快的。

我自己參加過很多年的澳門大賽,也帶過車隊許多廠隊級車手參加澳門大賽,如果單純以單圈速度來判斷,並非是一定能贏得比賽的依據,想要在澳門拿下勝利,更要有很好的運氣。在澳門撞車事故中,大約3成是車手自己造成的,另外7成則是別人的車來撞你,所以說,想要贏澳門大賽,運氣是絕對重要的,就像是今年比賽的狀況,相信賽前沒有人預期會發生這麼慘烈的碰撞意外。

在這期單元中,我以自己超過20年在澳門比賽與帶隊參賽的經驗,給有志在澳門大展拳腳的國內車手一點點經驗之談,希望對大家有所幫助。

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