專業試駕

【Ford Escort試駕】超值、務實的幸福味

2017-12-19

文●高銘壯

攝影●Steven WU

Escort這個曾經是4、5年級朋友相當孰悉的一個名字,也是福特在1960-1990年代在中小型級距房車相當重要的一款產品。1968年第一代Escort面世,福特六和於1972年底成立,1973年5月推出第一款國產轎車Cortina,緊接著又在10月推出第二款轎車Escort,這款中文命名雅士的小型房車,以小巧動感的外型與不俗的駕駛性,立即在市場造成一股風潮,相信對於老一輩的車迷,雅士這個名字依然於深植腦海中。

這款福特旗下相當具有歷史性的小型轎車,在歷經36個年頭,總計六代車型的更迭,2004年正式停產。在Escort停產10年之後,中國長安福特為了市場需求,在Forcus底盤基礎下,2014年底再度讓Escort之名重回市場,推出比Focus價格更平實的中小型轎車「福睿斯」,成為全球唯一銷售Escort的市場。事實上,福睿斯上市之後,在德國車的品質與質感架構下,價格比Focus更低廉,也在中國市場展現出亮眼的銷售成績。

Escort在國內銷售延續了很長的一段榮景,從1985年開始改以日本Mazda 323為基礎的全壘打所取代,Escort這個名字也正式消失在國內市場。不過從今年初福特六和宣佈要重新導入Escort,引起許多關注的聲音,很多人的疑問無非是圍繞在休旅車盛行的年代,為何還要回過頭來生產中小型四門轎車。

在此,有個想法與大家分享,休旅車固然有其便利性,但是我們在購車時是否真的有好好思考過,是否真的有需要購買這樣的車款,還是只因為受到潮流趨勢的影響。對於四口之家來說,如果有一款車能夠提供大空間,同時也能兼顧到油耗,更重要的是,價格平易近人,是否會是更好的選擇。我們再想想,國產車價格逐年的攀升,雖然各項五花八門的科技配備讓人看得眼花撩亂,不過我們是否真的有需要,而且會經常性使用到這些配備,對於想要務實的買一輛擁有很好駕駛性的車,已經是極為不容易的事。Escort以德國車的基礎架構,以及大乘坐空間,而且是不到70萬的價格,入門的雅緻版車型甚至售價不到60萬,這樣的車格在目前國產車市場中,已經相當少見。

延續Mondeo、Focus的Ford Kinetic Design 2.0設計概念,Escort以家族化的六角形水箱罩,以及流暢的車身線條,打造出大器的外觀。雖然造型沒有太多時下流行的花俏線條與繁複的空力套件,不過卻提供了一種舒服的視覺感,但是以整體賣相來看,如果能多加入些許空力套件設計,應該會更吸引買家的目光。

雖然使用Focus底盤,不過Escort車身尺寸卻比Focus略為放大一些,軸距也稍微拉長到2.678mm,以一輛中小型轎車的標準來看,Escort提供了相當不錯的乘坐空間。身為一輛家庭房車,除了空間要寬敞之外,座椅的舒適度也很重要,Escort座椅設計不僅椅面較寬,而且在椅面/椅背泡棉部份,在支撐力與柔軟度方面,也提供非常好的平衡性,特別是較長的椅面,增加大腿的支撐性,減輕了長時間乘坐腿部疲累感。此外,對於乘坐舒適性相當重要的車室隔音,Escort也有很好的表現,尤其是底盤隔音方面,以不到70萬的價格來看,絕對是可圈可點的。

簡潔的座艙佈局就如同其俐落外觀,完全以實用為導向,這次試駕的時尚版型,更標配了電動天窗、多功能皮質方向盤、電子恆溫空調、定速巡航、8吋彩色液晶觸控螢幕、導航系統、倒車顯影輔助系統、1080p行車紀錄器、DVD播放器、車載多功能藍牙系統、前/後座均設置12V電源輸出等配備。有關安全配備部份,則配置了全車6氣囊、ABS防鎖死煞車、EBA煞車力道輔助、EBD電子煞車力道分配、ESP電子車身動態穩定、HAS斜坡起步輔助、TPMS胎壓偵測、EPAS電子式動力輔助轉向系統、ISOFIX兒童安全座椅固定裝置。或許從配備來看,Escort所配置的幾乎都是我們耳熟能詳的一些配備,並沒有過多花俏的科技配備,不過我們仔細想想,這些卻是我們用車時非常實用的一些配備,而且以不到70萬的車價來看,可說是目前國產車中C/P值最高的一款車型。

Escort搭載的1.5升Duratec Ti-VCT自然進氣引擎,是福特從2013開始採用的升級版動力,主要提供中小型家庭用車,以節能為導向的一款動力系統。這款引擎使用了雙獨立可變汽門正時、VIS可變進氣岐管技術,提供113ps/6,000rpm最大馬力與14.5kgm/4,250rpm最大扭力,變速系統則搭配上SelectShift六速手自排。雖然動力輸出並非特別強大,不過起步的表現還算是輕快,不會有過於無力重拖的情形,對於市區駕駛還稱得上輕鬆。受限於馬力與扭力,Escort在4,500rpm之後的加速力道會顯得有些不足,因此也影響到車輛的再加速能力,在中、高轉速的引擎噪音與震動,也會相對比較明顯。至於變速箱的表現,雖然換檔反應稍慢,不過換檔順暢度與震動控制算是不錯,整體來說,仍有中上水準的性能。

Escort雖沒有銳利的轉向、迅速的懸吊反應,但是卻充滿了德系車的紮實感。在Focus底盤結構下,加上高剛性車體,Escort整個底盤紮實度與操控性,應該算是同級車中最好的。身為一款家庭房車,乘坐舒適性當然是首要的重點,不過在避震器的設定上,卻沒有一昧的以軟調阻尼來換取舒適度,也因為保持適度的支撐性,降低車身的晃動感。面對山路,車身側情的控制算是相當得宜,讓車輛獲得很好的穩定性,尤其是頗為精準的轉向,也減輕駕駛人面對連續彎道的負擔。上坡路段,則建議使用S檔位,儘量讓轉速保持在3,500-4,000rpm,如此可讓車輛保有較為充足的輸出力道,上坡彎道的出彎加速會比較有較好的加速力。

從數據上來看,Escort不是一輛擁有強悍馬力,也不是有著酷炫外表、內裝與科技配備的車,但是對於想要擁有一輛有著很好移動性,同時又有高C/P值的買家來說,Escort卻是目前國產車市場中的首選。以配備來說,大多集中在駕駛安全性的考量;以駕駛性來說,紮實的德系車駕駛風味,以及還算不錯的低、中速加速能力;在乘坐性方面,則提供了比同級車更寬敞舒適的空間。

目前國產車市場中,如果要以價格來論,Escort時尚型售價67.9萬元,這樣的價格可以比較的是Viso豪華型、Tiida四門豪華版、Luxgen S3旗艦版等車款,不過Escort時尚型不僅有著空間優勢,主被動安全配備更是同級車無法企及。如果將戰場向上延燒一級,Escort不僅具有價格上的優勢,在空間與安全配備部份,也不見得會居於劣勢。不過平心而論,Escort在外觀與內裝的賣相上,是稍嫌弱了點,欠缺目前吸引消費者的一些流行元素與特點,但是就本質來說,Escort則是一款擁有紮實內在的車。

對於一輛家庭用車,除了喜不喜歡這款車的外觀與內裝造型,價格與實用配備應是許多人所考量的重點。雖然目前許多國產車的配備越來越豐富,但是我們仔細想想,到底這些配備我們在開車時的實際使用率是多少,如果用不到這些配備,那又何必多花錢去購買。「務實」我認為是很重要的,尤其是購買動輒數十萬、甚至上百萬的汽車,更需要以務實的態度與想法來看待。我不敢期待Escort會為國內汽車市場帶來多少的化學變化,也不指望靠這樣的一款車來改變人們對於購車的想法,不過在我的想法裡,如果真的沒有特殊用車需求,何必去追捧當下的SUV風潮。兩大兩小的四口之家,休閒旅遊真的需要SUV才夠用嗎,我想,很多的實際情況都並非如此。像Escort這樣擁有大空間的房車,絕對能提供四口之家舒適自在的乘坐,而且駕駛性也比SUV更輕鬆也更省油,而且不會過於沉重的經濟負擔,對於精打細算的家庭來說,這才是比較「務實」的考量。

Specifications of Ford Escort時尚型

全長 × 全寬 × 全高 4,587 × 1,825 × 1,490 mm

軸距 2,687 mm

輪距 前1,562 mm / 後1,548 mm

車身空重 1,300 kg

油箱容量 50 L

行李廂容量 467 L

引擎型式 直列四缸

排氣量 1,498 c.c.

缸徑 × 衝程 79.0 × 76.4 mm

壓縮比 11.0:1

最大馬力 113ps/6,000rpm

最大扭力 14.5kgm/4,250rpm

驅動方式 前置引擎、前輪傳動

變速箱 SelectShift六速手自排變速箱

懸吊結構 前麥花臣 / 後扭力桿式拖曳臂

煞車系統 前、後碟煞

輪胎規格 前、後205/55 R16

平均油耗 14.2km/L

牌照稅 7,120元

燃料稅 4,800元

建議售價 67.9萬元

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