專業試駕

【Luxgen U6 GT220旗艦版試駕】體質全面進化 全新操駕體驗

2018-01-19

文●高銘壯

攝影●Steven WU

中型與中小型SUV,可說是在目前SUV風潮下,各家車廠視為兵家必之地的主戰場,Luxgen在2013年11月發表U6 Turbo,立即成為Luxgen主力銷售的車款。2015年4月,首度進行小改款工程,推出U6 Turbo ECO Hyper,這次小改款主要針對動力與操控性能進行強化,至於外觀、內裝方面僅進行小幅修整。為了讓產品持續保有競爭力,去年11月初再度發表改款車型,並且更名為U6 GT與U6 GT220。

改款後的車型編成,可分為三個部份,首先是入門款大屏幕版,是唯一搭載2.0渦輪引擎的車型,最大馬力191ps。搭載主力1.8渦輪引擎,則可根據動力調校上的差異,分為202ps馬力的GT與222ps馬力的GT220,在不同的配備下,GT車型再分為APA智駕版、AR環景版與旗艦智駕版,GT220則細分為兩款車型。雖然沿用先前的車體架構,不過在外觀上進行了大幅變動,LED頭燈、新款水箱罩、前保險桿、後保險桿、輪圈,讓U6 GT/GT220展現出新面貌。

身為車系頂級的U6 GT220,與U6 GT最大的差異,除了加裝了碳纖維紋路前下擾流、側裙與後下擾流之外,更配備了由日本知名鋁圈品牌RAYS特別為U6 GT220打造的19吋鍛造鋁圈。創立於1973年的RAYS,相信熱愛改裝的車迷一定相當熟悉這個品牌, RAYS不僅是日本唯一使用10,000噸鍛造機具製造鋁圈的公司,由於優異的製造技術,使其成為各級賽場上能見度非常高的鋁圈品牌。鍛造鋁圈具有質輕強度高的優點,不過也因為售價比一般鑄造鋁圈高出許多,因此較常見配置在一些高價的性能車與跑車上,這次Luxgen能夠將如此高品質的鋁圈導入國產車上,也算是展現出十足的誠意。

為了營造出熱血動感的駕乘氛圍,U6 GT/GT220座艙使用黑/紅雙色的皮質包覆,並在座椅、中控台、車門飾板,都採用紅色與白色縫線來提升質感,在前、後座椅背上,也繡上GT字樣。方向盤款式雖然沒有改變,不過也改為黑/紅雙色皮質包覆,與內裝配色呈現出一致姓。中控台最大的變動,就是將原本9吋觸控螢幕升級為12吋規格,這樣的改變主要是為了配合APA智駕輔助停車系統、行車AR影像系統等前瞻科技的操作與顯示,以提升實用性。

針對這次改款的U6 GT/GT220,雖然外觀與內裝做出的變更,可說是完全針對年輕消費者的喜愛而來,不過我個人比較有興趣的,則是動力與操控性能的提升。不論是日本東名(Tomei Powered),還是德國Bilstein避震器,都是改裝界名氣顯赫的知名大廠,因此這次Luxgen找來東名與倍適登來調整動力與避震器,也算是國產車領域首創之作。

創立於1968年的東名,由於創辦人鈴木修一本身就是一位賽車手,同時也兼具改裝方面的專業,因此東名從創立之後,不僅在賽道上建立起知名度,透過精湛的引擎改裝技術,更是打造出一具又一具的當代銘機。東名對於引擎性能改裝,與多數改裝品牌有著相當不同的理念,東名引擎並非一昧地追求大馬力輸出,而是希望讓馬力、扭力、引擎轉速反應、耐用度等部份,達到最佳的一個平衡點,U6 GT220這次藉由東名之手調校後的1.8升渦輪增壓引擎,也充分展露出這樣的特點。

前兩年試駕由水野和敏調校後的U6 Turbo ECO Hyper,確實讓我們感受到與先前車款的顯著差異,不過受限於引擎先天條件,低轉速輸出力道較不足的問題依然存在。這次U6 GT220搭載的1.8升渦輪增壓引擎,雖然本體結構沒有變動,不過在更換雙渦輪渦輪增壓器,搭配上可變汽門正時技術,以及經由東名重新調校之後,最大馬力一舉達到222ps/5,200rpm,最大扭力為33.6kgm/2,000rpm,變速箱則配置上ASIN第三代六速手自排系統。這具引擎針對扭力輸出曲線的調校也相當特別,雖然峰值扭力出現在2,000rpm,不過在2,000-4,500rpm轉速區間的最大扭力輸出卻調降到31.6kgm,這樣的調整方式,個人認為是在性能與耗能兩者間有所妥協的結果。

通常車輛要擁有較輕鬆的起步,除了低轉速扭力要比較強,而且轉速反應要好,在試駕U6 GT220時,也充分感受到這樣的特性,起步反應與力道確實比以往要進步很多。在多數的駕駛時間裡,引擎轉速通常會集中在4,500rpm以內,刻意拉高轉速的時機並不多,從2,000rpm到4,500rpm這段常用的轉速區間,雖然扭力略微降低2.0kgm,不過對於加速感受並不會造成太大影響,這樣的設定應是著重在油耗的考量。

重新調整後的動力,雖然比U6 Turbo ECO Hyper要大幅增加52匹馬力,不過卻不是呈現出暴力的加速型態,更為線性化的特性,以及更充足的加速力道,搭配上更為順暢的換檔,提供了比以往更輕鬆的駕駛感。此外,這次更換雙渦流渦輪增壓器,不僅有效改善渦輪遲滯的現象,也是讓加速性更為順暢的另一項重要因素。

如果要談到國內改裝產業的發展,早期確實經歷過一段引擎改裝的輝煌時期,不過隨著原廠引擎技術的提升,不僅原廠車動力性能越來越好,引擎改裝後的電腦調整問題,也讓引擎改裝受到極大的限制,因而也造成引擎改裝市場的衰退。目前坊間較為流行的動力改裝,已經逐漸限縮在電腦晶片改裝部份,改裝引擎內部機件已經相當少見。由於動力改裝受到原廠電腦的限制,因此底盤改裝就逐漸成為目前國內改裝業的主要戰場。概略來說,底盤改裝包含了避震器、輪圈、煞車、底盤結構桿、底盤防傾桿等部份,針對U6 GT220這次在底盤性能的進化,除了先前提到由RAYS提供的19吋鍛造鋁圈之外,最大的一項特點就是由德國改裝避震器大廠Bilstein專門打造的避震器。

Bilstein為U6 GT220開發的避震器(U6 GT使用Kaifa公司製造的避震器),採用倒插式結構,在阻尼的設定上,明顯比先前的U6 Turbo ECO Hyper要強,不過卻還不至於達到硬朗的程度,基本上仍具備一定程度的舒適性。駕駛U6 GT220的第一個感受,就是車輛穩定性變得更好了,不但隨著路面起伏產生的晃動感大幅度降低,由於阻尼支撐性比以往要增強許多,也讓路感更直接、清晰。由於阻尼、彈簧的搭配相當好,因此即使阻尼支撐力加強,也不會犧牲掉應有的舒適性。雖然避震器阻尼支撐力增加,讓操控獲得有效提升,不過在碎震或是連續性的顛簸路面,也因為阻尼支撐性較強,以及往復作動速率較快,而產生較明顯的跳動與震動,這個現象也是避震器升級所無法避免的問題。

來到山路測試時,充分顯露出避震器強化後提升操控性的優點,尤其是讓側傾獲得更好的控制,再加上更好的動力反應,也確實提升了操控上的樂趣。不過個人認為,U6 GT220的轉向手感有些過於重手,尤其是在連續性的小型彎道,會讓人覺得比較吃力。這次改款工程,也針對煞車系統進行修正,前兩年在試駕U6 Turbo ECO Hyper時,讓人感覺到前半段制動力較為不足的問題,也獲得有效改善,而且在前、後制動力的分配上也相當均衡,使得車輛在急踩煞車的狀態下,車身依然保持很好的平衡性。

U6 GT220從外到內,提供了許多年輕消費者所喜愛的設計元素,不論是外觀的空力套件,還是雙色皮質內裝的搭配,都具有非常吸引人的賣相,不過在一些細節的設計上,我認為還可以再更好一些。例如說,12吋觸控螢幕雖然操作性不錯,但是會產生過於嚴重的眩光,在陽光較為強烈的環境下,影響到判讀性。此外,配置在駕駛座車門扶手前方的電動椅調整按鍵,這樣的設計雖然常見於賓士車上,不過U6 GT220卻使用了圍繞在周遭的小型按鍵來控制座椅位置的調整,不僅在使用上直覺性不夠,按鍵尺寸太小影響操作性,同時也讓整個車門扶手顯得過於繁雜。

長期以來,國產車提供給消費者的動力性能,多數都過於薄弱,而且也沒有太過突出的引擎科技,這個現象對於國產車消費者來說,實在是頗為不公平的。雖然選擇國產車的消費者多數是基於預算考量,但是也並不代表就不能享受到更好的引擎技術水準,所以這次Luxgen對於U6 GT/U6 GT220所做的動力與操控性能提升,當然是我們所樂見的,也希望其它的國產車品牌,能夠將配備競賽轉化為有關車輛性能與新技術的提升。

就動力與操控性能來看,U6 GT220確實有相當顯著的進步,而且這個進步的幅度還非常明顯,尤其是以僅有1.8升排氣量,能夠榨出222匹馬力,在國產車發展進程中,確實寫下屬於Luxgen的新頁。雖然是藉由東名、Bilstein、RAYS這些知名改裝大廠所提供的技術合作,因而才讓U6 GT220有著改頭換面的表現,不過針對動力與底盤性能的整合,我認為Luxgen展現出很好的整合能力,不會讓車輛產生不協調的問題。雖然個人對於車輛性能的升級頗為稱許,而且這樣的升級幅度,又不會影響到日常駕駛的便利性與舒適性,不過個人也衷心的建議,對於車輛本身組裝品質的問題,應該也是要重視的一項環節,畢竟,品質乃是一輛車最基本的要件。以這次試駕的U6 GT220來說,個人覺得還是有很大進步的空間,尤其是過於明顯底盤噪音,對於乘坐舒適性會有很大的影響。

Specifications of Luxgen U6 GT220旗艦版

全長 × 全寬 × 全高 4,640 × 1,825 × 1,610 mm

軸距 2,720 mm

輪距 前1,568 mm / 後1,578 mm

車身空重 1,540 kg

油箱容量 55 L

最小迴轉半徑 5.7m

引擎型式 直列四缸渦輪增壓

排氣量 1,798 c.c.

壓縮比 9.8:1

最大馬力 222ps/5,200rpm

最大扭力 33.6kgm/2,000

驅動方式 前置引擎、前輪傳動

變速箱 六速手自排

懸吊結構 前麥花臣 / 後扭力桿拖曳臂

煞車系統 前通風碟、後實心碟

輪胎規格 前、後225/45 R19

平均油耗 12.1 km/L

牌照稅 7,120元

燃料稅 4,800元

建議售價 101.9萬元

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