賽事改裝

Ford Kuga行駛能力全面提升

2019-01-18

mcchip動力升級30匹馬力 Buddy Club Sport Spec避震器完美詮釋操控

Text、Photo / 高銘壯、車輛提供 / Garage 91

在休旅車大行其道的今日,為符合不同消費需求的各款式、級距休旅車,成為當今汽車市場最受矚目的焦點。雖說休旅車的發展,主要是以功能性為主,但是不可否認的,大多數休旅車的使用範圍,還是侷限在日常生活的功能性與行載性,因此,On Road性能也就被多數休旅車買家所重視。也因為市場需求導向,強調跨界能力的crossover,自然也成為各車廠的兵家必爭之地,不過事實上,所謂具有跨界能力的crossover,雖然有些車款也同時具有四輪傳動功能,不過越野能力與傳統SUV相比,越野性能明顯是薄弱的。

如果拿類似尺碼的crossover與轎車相比,由於車身高度、車身重量的差異,造成駕駛特性的不同,對於熱愛駕駛樂趣的車主來說,或許會覺得休旅車重心高、車身重、避震器行程長,因而在操控的靈活性上,比不上相同動力與底盤結構的轎車。也因為這樣的緣由,我們也看到越來越多休旅車車主紛紛投入改裝之路,在多數車主的心裡,希望藉由避震器的強化,些許提升車輛操控,透過動力基礎改裝,換取更輕鬆的駕駛感。

在前幾期的報導中,我們也陸續介紹過Toyota Alphard、Toyota RAV4、Toyota Sienna、Toyota C-HR、Ford Ranger等休旅車款的改裝,在本期的內容中,我們將再介紹一款擁有非常好本質的國產休旅車Ford Kuga,針對動力與底盤性能的進化工程。透過車主實際試駕體驗,來看看Kuga動力與懸吊升級後的實際表現與特性。

這輛小改款前2016年份的Ford Kuga,搭載2.0升Ecoboost引擎,最大馬力242hp、最大扭力35.7kgm,車主這次選擇mcchip晶片改裝,使得最大輸出提升到272hp/41.8kgm。懸吊部份,選擇了車身高低與阻尼軟硬可調的Buddy Club Sport Spec系列避震器,希望讓原本就相當紮實的底盤懸吊獲得進一步提升。採用單筒油氣分離倒插式結構的Sport Spec避震器,具備阻尼21段軟硬可調,以及車高調整功能,車身高度則則可透過車高調整承盤與筒身進行調整。車身高度降低約前45mm、後6mm,雖然原廠建議阻尼調整為第10段,不過車主試駕過後認為將後阻尼調整到第8段,較符合自己的駕駛需求;此外,車主也更換輪圈款式,不過輪胎仍使用原車相同的235/50 R18規格。

車主看中休旅車強大多功能性的優點,因而從轎車換購休旅車,不過基於自身對於操控的熱愛,因此希望透過動力與懸吊的改裝,讓休旅車也能夠達到像房車般的穩定控性。在談到mcchip改裝後的愛車,車主表示,雖然Kuga擁有的242匹馬力,在同級車中已算是佼佼者,不過受限於原廠195km/h限速的問題,無法體驗到高速行駛的樂趣。透過mcchip改裝之後,最大馬力提升30hp、最大扭力增加6.1kgm,再加上解除原廠速限的問題,因此車輛在中高速的表現讓車主大為讚許。2.0 Ecoboost引擎雖然使用渦輪增壓系統,不過原廠車渦輪遲滯的現象並不明顯,經過mcchip程式重新調校之後,使得引擎全速域的加速性更為順暢,直覺上就像是大排氣量自然進氣引擎,而且在引擎轉速的反應上,比原廠車更為迅速。

在同級車中,Kuga本就具有非常好的操控性能,避震器阻尼支撐性也不會像許多日系休旅車般,有著支撐性不足的問題。不過對於車主而言,Kuga車身底盤過高,不但影響到視覺感,重心偏高也影響到車輛在彎道的操控性,基於這兩點原因,車主選擇更換Buddy Club Sport Spec避震器來改善這個問題。阻尼前10、後8的設定,雖然比原廠車要硬,但是優異的減震能力,並不會讓車輛產生彈跳的情形,家人位於後座,依然有很好的乘坐舒適性。由於車身高度降低,加上避震器強度增加,讓車輛不論是在低速彎還是高速彎的穩定性獲得進一步提升。

動力與懸吊升級後的Kuga,車主則是讚譽有加,動力雖然僅強化30匹,不過在多數行駛狀況下,都已經相當夠用,Sport Spec避震器相當均衡的支撐性與減震性表現,提升操控卻又不犧牲過多舒適性。避震器優異的性能,加上更為線性化的動力曲線,讓車輛的駕駛性能提升到另一個檔次。

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