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【Mercedes-AMG GLC43 4MATIC試駕】跑旅越野美學全新演繹

2019-01-02

Text / 高銘壯、Photo / Steven WU

雖然在Mercedes-Benz產品線中,很早就開發出G-Class這款經典越野車,並在1997年首度推出LSUV M-Class(現為GLE),不過在都會休旅車盛起的風潮中,Mercedes-Benz相較於對手BMW、Audi的腳步卻顯得有些慢,直到2008年北京車展才發表全新都會休旅車款GLK。這款以C-Class底盤為基礎所開發的都會型SUV,不僅延續G-Class與M-Class的越野性能,同時也提供了優異的乘坐性與行路性。不過在GLK時期,雖有許多車迷期待AMG高性能版車型,不過卻始終未見其身影。2015年發表全新改款第二代車型,同時正逢Mercedes-Benz SUV更名計畫,因此新車並直接以GLC命名。第二代全新改款GLC發表之後,Mercedes-Benz除了接續推出轎旅車型GLC Coupe之外,也補足前代車款所欠缺的AMG版本高性能車型。

採用新世代Mercedes-Benz家族設計語彙打造的GLC,以剛中帶柔的線條,取代GLK有稜有角的方正造型,透過優異的空氣動力外觀設計,使其擁有凌駕同級車的Cd 0.31風阻係數。AMG版本的GLC 43 4MATIC,除了針對前、後保險桿的造型重新設計之外,更藉由銀色鍍鉻和黑色高光澤元素打造更上一層的設計感。鑽石型水箱罩具備鍍鉻護板片與黑色高光澤橫柵,搭配高亮度鍍鉻嵌件以及AMG 字樣的特色。為了讓車主擁有更多樣化的選擇,GLC也提供了Exclusive外觀套件、AMG外觀套件、Off-Road外觀套件、夜色套件、豪華內裝套件、AMG內裝套件、designo豪華內裝套件等選配項目,希望打造最具個性化的座駕。

GLC 43 4MATIC標配的AMG外觀套件包含了AMG 車身造型套件(含前後擾流)、19吋AMG五輻雙肋式輕合金輪圈、AMG霧銀色雙柵式鍍鉻水箱護罩、跑車化懸吊、雙排氣鍍鉻尾飾管、銀色鍍鉻鋁質車頂架、側窗框附鋁質飾條等。內裝部份則有Artico/Dinamica舒適型座椅、三輻式多功能真皮平底跑車方向盤、中控台亮面黑色鋼琴烤漆飾板/車門鋁質飾板、雙筒式設計儀錶(附5.5吋TFT彩色多功能顯示幕)、儀錶板鍍鉻飾條、空調出風口鑲銀色鍍鉻飾環、黑色織布頂篷、不鏽鋼跑車式行車踏板附防滑塊、AMG腳踏墊等。此外,GLC 43 4MATIC也標配了夜色套件,以亮黑色前後保桿下緣、亮黑色水箱護罩、黑色塗裝車外後視鏡、B柱以後側窗及後擋玻璃暗色處理、亮黑色側窗框及窗框下緣飾條、亮黑色車頂架等夜色元素,將外觀點綴得更具特色。

在試駕過C-Class、GLC Coupe等車款後,坐進GLC的座艙會有種非常熟悉的感覺,由於這幾款車都源自於同一款底盤平台,所以在整個座艙佈局的設計上,幾乎也是完全雷同。透過皮質與木質飾板的搭配,營造出豪華的座艙氛圍,再透過洪色安全帶、紅色內裝縫線的裝扮,傳遞出GLC 43 4MATIC所具備的熱血駕馭特質。由於車身尺寸與軸距皆比前代GLK要加大,自然也提供比以往更好的乘坐空間,如果與系出同源的GLC Coupe相比,因為車身造型的關係,GLC後座頭部空間比GLC Coupe要來得好,在行李廂容量方面,GLC提供550-1,600公升置物容積,也比GLC Coupe要來得大一些。

從前年試駕的C450 AMG 4MATIC開始,這兩年我們已經陸續試駕過多款搭載3.0升V6雙渦輪引擎的43車型,因此這次再次接觸這款動力,也就顯得不是那麼陌生。這款引擎雖然不是由AMG手工組裝,但是透過AMG工程師的特別調校,性能表現是絕對不可輕忽的。這款引擎採用V型六缸60度夾角設計,本體使用鋁合金材質打造,曲軸箱則使用壓鑄鋁合金製造,同時在汽缸壁也使用了NANOSLIDE奈米塗層取代傳統汽缸套來降低摩擦。此外,透過雙渦輪增壓系統、缸內直噴技術、200bar燃油壓力的噴射導引式多點噴射系統、進排氣可變汽門正時、壓電式噴油嘴、連續點火,讓這款引擎擁有相當出色的367hp/53.06kgm輸出性能。

為了讓車輛具備優異操控性能,GLC 43 4MATIC也配備了Air Body Control氣壓懸吊系統、AMG高性能4MATIC四輪驅動系統、AMG跑車排氣系統、跑車化煞車系統、AMG Dynamic Select駕駛模式選項。使用跑車彈簧阻尼設定和連續可變阻尼控制的Air Body Control氣壓懸吊,可根據實際行駛狀況,透過減震筒內的獨立閥門來控制阻尼強度,同時也具備高速行駛自動降低車身高度,以及自動水平調整與後軸裝載高度調整功能。由AMG調校的4MATIC四輪驅動系統,有別於一般車型45%:55%前後軸扭力輸出比,特別調整成偏向後輪驅動特性的31%:69%扭力輸出分配,同時也透過擁有50Nm鎖定力道的多片式離合器,確保所有車輪都能夠提供完整的抓地力。AMG Dynamic Select駕駛模式選項,提供了節能、舒適、運動、進階運動與個人化等五種駕駛模式選項,針對引擎、變速箱、懸吊及轉向系統的特性參數,可自動進行調整。

我非常喜歡這具3.0 V6雙渦輪的表現,起步力道充足卻不會過於躁進,讓人很容易掌握,而且類似自然進氣引擎般線性化輸出特性,也不會讓駕駛產生過多的壓力。雖然車身重量比GLC 43 4MATIC Coupe要略為減輕10kg,不過在加速力的表現上,並沒有太大差異。2,000rpm之後就會感受到相當明顯的推進力道,並且順暢的一路延伸到6,000rpm,完全沒有渦輪增壓引擎高轉速動力衰退的情形。此外,GLC 43 4MATIC配置的跑車化排氣系統,在Sport+模式下,渾厚的排氣聲浪,讓人產生一種駕馭跑車的興奮感。

避震器設定並非偏向一昧硬調的特性,雖然在各種駕駛模式下,都可感受到高強度的支撐力,不過對於一輛重量超過1.8噸的休旅車來說,應算是合理的設定。雖然避震器支撐強度高,但是卻能適度展現出應有的減震能力,因此面對巔簸路況時,並不至於讓車身產生一些莫名的彈跳感。簡單來說,GLC 43 4MATIC避震器設定在一般道路行駛時,路感回饋相當清晰,面對小坑洞與碎震路面的處理相當簡潔明快,對於較大起伏落差的路面,讓車身具有很好的穩定性。

彎道中的GLC 43 4MATIC,是一款非常有趣的車,雖然配置四輪驅動系統,但是後軸卻沒有許多四驅車過於死板的反應。如果以較為激烈的方式入彎,後軸會產生一些滑動的情形,但是卻又不會向後驅車容易出現轉向過度的問題,這樣的特性讓車輛動態反應變得非常活潑,對於喜歡操駕感的駕駛人來說,也會覺得有趣許多。由於避震器高強度支撐性,車身在彎道中的穩定性很好,不僅側傾控制理想,重心偏移的現象也不會過於明顯。在出彎的過程中,由於引擎轉速與變速箱換檔反應非常快,所以出彎加速的力道會非常充足,再加上很好的出彎直行性,因此提供了相當充分的挑戰彎道樂趣。雖然GLC 43 4MATIC擁有非常不錯的操駕性能,不過面對367匹馬力輸出,我認為四活塞卡鉗所提供的制動力稍嫌不足,前段煞車力不錯,但是中段以後的制動力較差,而且急煞車時車頭會有些許下沉的現象,進而影響到車輛的平衡性,如果能夠更換成前六活塞、後四活塞的配置,不僅煞車力會比較好,煞車時的車身平衡性也會比較理想。

基本上,GLC 43 4MATIC是一款各方面條件都相當不錯的休旅車,以車身尺寸來看,都會用途的便利性很好,同時也擁有很寬敞的車室空間,如果與GLC 43 4MATIC Coupe相比,我會更偏愛GLC 43 4MATIC座艙所提供的空間感。此外,在駕駛性方面,不論是操控感或是引擎的加速性,我都認為沒有過多可挑剔之處,而且動力與底盤兩者間的搭配,也是相當適配,不會產生過與不及的情形。面對一般道路,GLC 43 4MATIC可以是一輛內裝豪華、乘坐舒適的休旅車,不過來到山路彎道,又能提供接近跑車般的性能,而且最重要的是,這款車開起來非常輕鬆、掌控性很高,在享受駕馭樂趣的同時,也絲毫不會讓人感到過多的壓力。

Specifications of Mercedes-AMG GLC43 4MATIC

全長 × 全寬 × 全高 4,661 × 1,930 × 1,627 mm

軸距 2,873 mm

輪距 前1,638 mm / 後1,656 mm

車身空重 1,845 kg

油箱容量 66 L

行李廂容量 550-1,600 L

最小迴轉半徑 5.9m

引擎型式 V6雙渦輪增壓

排氣量 2,996 c.c.

缸徑 × 衝程 88.0 × 82.1 mm

壓縮比 10.7:1

最大馬力 367hp/5,500-6,000rpm

最大扭力 53.06kgm/1,800-4,000rpm

驅動方式 前置引擎、四輪傳動

變速箱 9G-Tronic九速手自排變速箱

1-7檔齒比 5.35/3.24/2.25/1.64/1.21/1.00/0.86/0.72/0.60

終傳比 3.69

懸吊結構 前多連桿 / 後多連桿

煞車系統 前四活塞卡鉗+360x36mm通風碟、後320x24mm通風碟

輪圈規格 前8.5Jx20、後9.5Jx20

輪胎規格 前255/45 R20、後285/40 R20

牌照稅 15,210元

燃料稅 7,200元

0-100km/h 4.9秒

極速 250km/h(電子限速)

建議售價 360萬元

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