專業試駕

【Volkswagen Polo GTI試駕】「小車」也可以很嗆、很激情

2019-01-08

Text、Photo / 高銘壯

在性能鋼砲的歷史中,你絕對不能忽略GTI這個最具代表性以及傳奇色彩的名字,自從1976年第一代Golf GTI面世以來,GTI已然成為經典鋼砲的代名詞。事實上,在Volkswagen產品線中,除了Golf之外,還有另一款車身尺寸更小的掀背車款Polo,由Golf GTI所建立起的鋼砲傳奇,也在1998年第三代Polo小改款之際,正式將GTI之名掛載於Polo身上。雖然Polo GTI也具備了不俗的性能,但是在Golf GTI強大的光環下,卻一直未能像其兄長般的發光發熱。近年來,由於Volkswagen強力主打性能車形象,GTI已經不再侷限於Golf車款專屬,不僅新世代Polo GTI的性能向上飛漲,就連都會微型車up!,也在2016年正式加入GTI家族。

1975年面世的Polo,可說是Volkswagen最具代表性的小型掀背車款,由於受到年輕消費群的喜愛,在43年的銷售歷程中,創下1,700萬輛的輝煌銷售佳績。全新改款第六代Polo,在2017年6月於德國柏林正式發表,國內則於2018年5月正式引進,導入國內的車型除了全數搭載1.0 TSI引擎之外,最受車迷關注的,就是同步引進限量66部的全新世代的性能鋼砲Polo GTI。新車款除了運用銳利的車身線條,勾勒出更富層次的視覺效果,同時也是Volkswagen小型車首度搭載MQB模組化橫置引擎底盤平台。車長、車寬各分別增進至4,053mm、1,751mm,搭配上1,446mm車高與2,548mm軸距,提供更為寬敞的車室空間。此外,除了入門級230 TSI Trendline車型之外,其餘車型皆標配LED遠近光頭燈、LED極線日間行車燈、前霧燈(附角落照明功能)等智慧型照明配備。

為了呈現出不同的車型特色,總代理提供beats與R-Line車型予消費者選購,GTI車型則配置了專屬套件,包括水箱護罩/左右葉子板/尾廂門GTI專屬徽飾、蜂巢式水箱護罩/下氣壩、高性能紅色煞車卡鉗、17吋Milton Keynes鋁合金輪圈、單邊雙出尾管、LED高亮度燻黑尾燈。雖然GTI專屬套件在視覺上並非是很誇張的設計,不過在整體設計上,仍具有清晰的GTI家族脈絡,尤其是水箱罩上紅色標線,搭配上黑色蜂巢狀水箱罩與氣壩,清楚地傳達出GTI家族的性能鋼砲基因。

由於車身尺碼放大,使得車室頭部與膝部空間比前代車款更寬敞,行李廂容量也增加25%,達到351公升水準,透過後座椅背4/6 分離,更可擴增到1,125公升(GTI車型的容量略有不同),提升日常使用的實用性。中控台配置的8吋觸控式操作介面,不僅非常簡單易於上手,判讀性也很清晰,GTI車型更將全新第二代Active Info Display 10.25吋全邏輯數位化儀錶列為標準配備,讓車室更顯高科技的現代感。

Polo GTI座艙最明顯之處,除了配置了Velvet Red絲絨紅色飾板,承襲GTI車系的經典Clark格紋織布跑車座椅,清楚地傳達GTI家族一脈相承的不凡基因。特別值得一提的,這款織布座椅的乘坐性極佳,讓背部與腰部獲得非常好的支撐性。此外,Polo GTI也配置了許多專屬的內裝設備,包括湛黑頂篷、金屬門檻飾板、金屬踏板、運動化真皮多功能方向盤、運動化真皮排檔桿與方向盤換檔撥片,打造出競技化的座艙氛圍。

近年來各大車廠所標榜的安全科技配備,Volkswagen除了非常有誠意地將疲勞駕駛警示系統、6具SRS輔助氣囊(全尺寸雙前座、雙前座兩側、全車式雙側面氣簾)、ASR循跡防滑控制系統、EBD電子式煞車力道分配系統、ESC電子行車穩定系統、EDL電子防滑差速器,以及Volkswagen 獨有的MCB 二次碰撞預煞系統列為標準配備之外,GTI車型更增加了Rear Assist顯影式停車導引系統、ACC主動式固定車距巡航系統、Front Assist車前碰撞預警系統(含AEB自動輔助緊急煞車功能)與前方行人監控系統,提供近一步的安全防護保障。

除了外觀內裝全面更新之外,新一代Polo GTI最大的亮點就是動力系統再進化。有別於前幾代車款皆使用小排氣量增壓引擎,這次新款Polo GTI直接搭載來自於七代Golf GTI的2.0升四缸渦輪增壓引擎,使得最大輸出一舉提升到200hp/4,400-6,000rpm、32.6kgm/1,500-4,350rpm,變速箱則搭配6速DSG雙離合器自手排,0-100km/h加速官方數據為6.7秒。雖然與Golf GTI搭載相同的動力系統,但是動力輸出因為車型的差異而有所調降,不過就實際面來說,200匹馬力對於一輛小型車來說,也絕對稱得上是相當強大。

為了顧及駕駛的輕鬆性,動力輸出特性並非屬於激進的型態,起步算是相當平順和緩,不會過於躁進,即便是我們將變速箱切換至S檔位,這樣的特性依然不變,只是油門反應會略為輕快些。轉速超過2000rpm之後,推進力道才會比較明顯,而且呈現線性化的遞增,整個加速力道可一路延伸到5,500rpm,即使來到6,000rpm以後的高轉速域,衰退的情形也並不明顯。6速DSG變速系統的表現依然可圈可點,不僅換檔速度與反應很好,也提供相當不錯的動力傳遞效率,只不過在這次山路試駕過程中感覺到,如果能夠再多出一個檔位,在動力的銜接性方面應該會更順暢。

Polo GTI配置的駕駛模式選擇功能,提供節能、一般、運動、個人化等四個模式選項,這也是新款Polo唯一配備這項裝置的車型。這套系統會針對轉向、傳動、ACC、空調與引擎聲浪方面提供不同的設定,試駕過程中我們也試著調整不同的駕駛模式選項,除了引擎聲浪有著較明顯差異之外,其他部份的差別並不會非常明顯。

懸吊仍使用歐洲小型鮮配車慣用的前麥花臣、後扭力樑的結構,不過GTI車型因為配置了運動化懸吊,因此車身高度比一般車型要降低了15mm。避震器設定非常的硬朗,提供了很好的路感與側傾抑制,轉向反應不會太過迅速,但是精準度卻非常好。面對山路彎道,Polo GTI展現出小型掀背鋼砲靈活進出彎的特質,後軸雖然採用扭力樑結構,但是穩定性依然非常好。總體來說,Polo GTI維持Volkswagen車款一貫的沉穩操控特性,精準的車頭指向性以及穩定的車身動態反應,讓駕駛人可以很有信心的輕鬆應付各類型彎道的挑戰。

Polo GTI是一輛開啟讓人感到相當有趣的小車,不僅底盤紮實,轉向反應明確,搭配上200匹馬力的動力,可說是相當完美。如果以現今性能車動輒300匹以上瑪莉的角度來看,Polo GTI的200匹馬力看似毫不起眼,不過這樣的動力配置在一輛小型掀背車上,卻顯得恰到好處,不會讓人感到無力,也不會因為過於激進的動力造成駕駛人的負擔。中、高轉速的輸出,對於這款小車來說,整個推進力道是相當明顯的,但是在優異的底盤與懸吊結構支撐下,兩者的搭配算是相當得宜,不會產生動力超過底盤負荷的情形。這樣的動力表現,不僅讓日常用車具備了非常優異的移動性,即便是偶爾想要挑戰山路、彎道或是高速奔馳的激情與快感,也都是相當輕鬆快意的事情。

避震器很硬,是我對Polo GTI最深刻的印象,雖然避震器低速作動的頻率有些太快,因而造成車輛在歲震或是顛簸路面時,會產生較明顯的跳動感,進而影響到乘坐的舒適性,不過以年輕消費者的角度來看,這樣的設定是會令其滿意的。此外,扭力樑後軸的穩定性也讓人滿意,尤其是這次在山路試駕的過程中,穩定的後軸表現,讓人可以盡情的享受彎道操駕的樂趣。

相較於動感的外觀線條,座艙內的鋪陳就略顯簡單了些,所幸在8吋觸控螢幕以及10.25吋數位儀錶的妝點下,讓座艙不至於顯得太過單調。面對許多新世代小車都開始大玩流行配色的風潮,Polo GTI也順應潮流的在座艙配備了絲絨紅色飾板,雖然顏色很搶眼,但是不管你喜不喜歡這個顏色,都只能默默接受。個人認為,如果能夠像時下許多小車,提供多樣化的內裝飾板配色,應該會更符合年輕消費群的期待。

座椅可說是整個車室最大的亮點,個人也非常喜歡這款座椅的設計,Clark格紋織布不僅忠實傳達GTI車款的經典價值,座椅的支撐性也讓人印象深刻。此外,車室的隔音也是讓我在這次試駕中感到驚訝的,不論是引擎室噪音、底盤噪音還是風切聲的抑制,這款小車都有非常出色的表現,對一輛小型車而言,是非常難得的。引擎的排氣聲浪,也是這次新款Polo GTI的一大特色,尤其是切換到運動模式後,排氣管所發出有如高性能跑車般的低沉怒吼聲,伴隨著退檔補油的提速聲浪,雖然感覺上有些刻意,不過絕對是年輕人所喜愛的風格。

在講到Polo GTI性價比這檔事之前,我要先提出自己對這款車的看法。基本上,個人認為這是一輛動靜皆宜的小車,它可以當作一般日常用車,也可以滿足內心對於駕馭操控的渴望。在目前國內市場上,要找到與Polo GTI相同性能的小車還真不多見,雖然個人覺得若是售價能夠壓在120萬以內,整個性價比會更具有吸引力,但是以年輕消費群的角度來看,Polo GTI已經是此級距車款中的首選,即便是兩大兩小的四口之家,對其兼具兼具實用性與操駕樂趣的雙重性格,也沒甚麼好挑剔的。

Specifications of Volkswagen Polo GTI                   

全長 × 全寬 × 全高 4,067 × 1,751 × 1,435 mm

軸距 2,549 mm

輪距 前1,522 mm / 後1,496 mm

車身空重 1,355 kg

油箱容量 40 L

行李廂容量 305-1,079 L

最小迴轉半徑 5.30 m                                                  

引擎型式 直列四缸渦輪增壓

排氣量 1,984 c.c.

缸徑 × 衝程 82.5 × 92.8 mm

壓縮比 9.6:1

最大馬力 200hp/4,400-6,000rpm

最大扭力 32.65kgm/1,500-4,350rpm

驅動方式 前置引擎、前輪傳動

變速箱 6速DSG雙離合器自手排

懸吊結構 前麥花臣 / 後扭力樑

煞車系統 前、後碟煞

輪圈尺寸 前、後7.5Jx17

輪胎規格 前、後215/45 R17                                        

牌照稅 11,230元

燃料稅 6,180元

平均油耗 15.5km/L

0-100km/h 6.7秒

極速 237km/h

建議售價 122.8萬元

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