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【Volvo XC40 T4 Momentum試駕】新世代精質都會輕旅 安全駕馭新基準

2019-01-10

Text / 高銘壯、Photo / Steven WU

休旅車大行其道,市占率也逐年的攀升,因應都會用車需求的緊湊型crossover,也成為當今各車廠的重點車款。這種都會型SUV不僅有著比同級距房車較寬敞的成用空間,由於車身尺寸小,市區行駛的便利性與機動性也比傳統中、大型SUV要來得高,而且更具有省油與價格較低的優勢,因而成為家庭用車的新寵。

相較於眾家競爭對手,Volvo在緊湊型SUV的發展腳步顯然較慢,雖然在市場上頗受好評的XC60創下優異的銷售成果,不過只靠一個車款單打獨鬥,勢力顯得有些薄弱。藉由新世代車款改朝換代之際,Volvo在2016年發表了一款名為Concept 40.1的概念車,雖然僅是藉由這款概念車來向市場傳達Volvo對於未來緊湊型SUV的理念,不過從概念車的完成度不難看出,其實已經非常接近量產車的身形。Concept 40.1有一個重要的設計基礎,就是採用了全新設計的CMA(Compact Modular Architecture)模組化底盤平台,未來將會全面使用在中小型的40車系上。

量產車在2017年9月21日於義大利米蘭正式發表,國內總代理也非常迅速的在2018年台北新車大展中引進亮相。記得在當時車展會場中,雖然XC40尚未在國內發表,不過卻成為Volvo展場中詢問度極高的一個車款,甚至連售價都尚未確定的情況下,就有人等不及的下單訂車。從外觀造型來看,XC40與先前已邁入新世代的XC60、XC90有著非常相似的家族化設計,藉由北歐品牌慣用的簡潔俐落線條,打造出運動感與時尚感。為了讓這款都會SUV更能契合年輕消費群的喜好,推出對比色車頂的選項,以這次試駕車選配的白色車頂,只要加價1萬台幣,以一輛進口車來說,算是相當有誠意。

目前引進國內的車型編成,提供兩種動力的三款車型,T4 Momentun與T4 R-Design搭載相同的動力輸出,兩款車型採用前輪驅動配置,頂級230匹輸出的T5 R-Design則為四輪驅動系統。

新世代Volvo車款不僅外觀造型改變以往保守設計,整個座艙也變得更簡潔俐落,而且更有現代化科技感。進入XC40座艙,給人一種很輕鬆、很舒適的感覺,雖然車身尺寸不到4.5米,但是內部空間規畫非常好,不但減緩乘坐的侷促感與壓迫感,行李廂的承載容量也相當不錯,對於家庭用車的車主來說是相當夠用的,如果選配感應式自動開啟尾門,則更增加了日常使用的便利性。在這次試駕時,也特別體驗了後座空間,對於腿部空間的表現讓人印象深刻,而且後座座椅的角度設計也非常好,增加了乘坐的舒適性。XC40 T4 Momentum雖然標配真皮座椅,不過試駕車卻選配了織布/皮質混搭的座椅。或許多數人的觀念中,皮椅具有較好的質感,不過這次不加價選配的織布皮椅,不僅質感與乘坐舒適感很好,而且在配色與視覺上,讓整個座艙更顯年輕清新的氣息。

新世代Volvo車款給人一種輕鬆的乘坐感,主要是來自於操作介面的進化,XC40延續了這樣的設計,12.3吋數位儀表板、中控台9吋觸控螢幕,不僅提供行車資訊與設定的完整功能,同時也簡化操作介面的按鈕配置,讓整個座艙呈現出爽朗的視覺感。身為一款都會型SUV,實用性對於車主來說是非常重要的。XC40已頗具巧思的設計,提供了超過20處智能收納空間,包括車門整合式置物槽、駕駛座座椅下方置物抽屜、駕駛座票卡格、中央鞍座可移動式置物盒、中央扶手前可移動式廢紙筒、隱藏式手套箱掛鉤、雙後座座椅旁置物盤等,加上多功能行李箱置物模式,讓有限車室空間獲得充分利用。

安全科技一直是新世代Volvo所標榜的一個重要環節,XC40不僅全車系標配ACC主動車距控制巡航、PA半自動駕駛輔助、LKA車道維持輔助、LDW車道偏離警示、BLIS盲點偵測、CVW車輛逼近警示、CTA倒車車側警示暨主動煞車、DAC駕駛疲勞警示、HDC陡坡緩降控制、HAS陡坡起步輔助、對向來車閃避輔助、交叉路口安全偵測暨主動煞車、CWFAB碰撞警示暨完全主動煞車、RCWFAB後方來車碰撞預警暨主動煞車、PDFAB行人偵測暨主動煞車、CDFAB單車客偵測暨主動煞車、大型動物偵測暨主動煞車、BOA煞車優先、ABS防鎖死煞車、BAS緊急煞車輔助、EBD電子煞車力道分配、ESC電子車身穩定控制、ROPS車體翻覆人身保護、RSC車體翻覆穩定控制、衝出路面安全防護輔助系統與智慧型手機無線充電座等,讓人看得是眼花撩亂。這次試駕車更選配了價值29,900元的Momentum Plus Pack套件,套件內容則是增加了360度環車輔助攝影機(附車頭180度視角輔助)、副駕駛座多向電動調整座椅、免鑰匙車門解鎖(附感應式電動開啟行李廂尾門/車門把手的面照明燈)、Sensus資訊暨衛星導航控制介面,以及PAP自動停車輔助系統(附倒車入庫功能)。

一輛車要具備輕鬆的操駕感,大致上取決動力與底盤兩個部份。面對日趨嚴苛的環保法規,如何在節能環保與輸出性能間找到一個最佳的平衡點,是所有車廠近十幾年來積極想要達到的一個目標。Volvo從2006年開始積極開發新一代的Drive E動力系統,採用當今視為主流的小排量加上增壓系統的做法,不過Volvo則是將這個法則發揮得更淋漓盡致。完全取消大排氣量引擎,所有的動力規格皆採用相同的1,969 c.c.四缸引擎為基礎,搭配上渦輪增壓或是渦輪/機械雙增壓系統,根據車款的屬性與差異,提供不同的動力輸出調校。有趣的是,Drive E系列柴油與汽油引擎本體採用相同的設計,因此具備了相同的排氣量。Volvo這樣的作法,不僅簡化了動力系統的編成,最重要的是能夠有效控制製造成本。

XC40 T4搭載編號B4204T47四缸渦輪汽油引擎,搭配上AW TG-81SC Geartronic八速手自排變速箱,最大輸出190hp / 4,700 rpm、30.61kgm / 1,400-4,000 rpm。XC40 T4動力輸出雖然沒有超過200匹,不過在起步與加速力道的表現,並不會過於拖泥帶水。動力特性較偏重低轉速到中轉速的表現,尤其是2,500-4,500rpm的加速性非常不錯,搭配上換檔順暢、反應靈敏的變速箱,使得車輛給人相當輕快的加速感。再者,Drive E引擎為了提供良好的節能效益,因此輸出調校非常線性,幾乎沒有渦輪引擎易於產生遲滯的情形,這樣的特性對於多數駕駛人來說是非常易於掌控的。

脫離福特集團之後,Volvo除了開發全新動系統,也同步進行新世代底盤的開發作業。2013年發表的Concept Coupe概念車首度公佈針對中大型車款的全新SPA(Scalable Product Architecture)底盤平台,緊接著又在2015年公佈另一款專門使用於中小型車款的CMA (Compact Modular Architecture)模組化底盤平台,而XC40則是第一款搭載CMA底盤的量產車。雖然CMA底盤是專為中小型車款所設計,不過卻比照SPA底盤,投入了大量的新技術,除了前輪軸到擋火牆距離固定無法更動之外,其餘皆可按照車型大小進行調整,特別是在力系統的搭配上,除了傳統內燃機引擎之外,也可適用於Hybrid油電混和動力以及純電動系統。

根據先前試駕過S90、V90、XC90、XC60等新世代Volvo車款的經驗,全新打造的SPA底盤一改舊車款保守略有些沉悶的特點,呈現出相當活潑的動態反應,使用全新CMA底盤的XC40 T4,自然也承襲了這樣的特點。由於屬於都會用途,避震器設定自然也以舒適性為主,但是並不會像某些日系品牌,因為阻尼過軟使得車身穩定性不佳。

XC40 T4面對一般道路,優異的減震性能,提供了舒適的乘坐感,不過在過彎時,仍能展現出一定程度的支撐性,讓車身保持穩定的過彎動態。透過駕駛模式選項,可選擇Dynamic敏捷駕駛模式,在此模式下,低轉速的油門反應明顯更為輕快,加速力道也比Comfort模式要略強一些,避震器支撐性也明顯增強。雖說避震器會變得較硬,不過並不是像性能車那樣的硬朗,而是在略為提升阻尼支撐性的情況下,讓車身動態更加穩定,對於乘坐舒適性也不會有過多的影響。

圖:XC40-8

 

 

XC40 T4 Momentum是一款乘坐感相當舒適的都會休旅車,雖然車身尺寸並不大,但是在座艙空間的規劃,以及簡單俐落的佈局,創造出令人感到舒適的空間,至於460-1,336公升的行李廂容量,對大部份家用車主來說,也是絕對夠用的。特別要說的是,我很喜歡試駕車選配的織布皮椅,雖然國內許多消費者認為真皮座椅應該是高級車的標準配置,不過在我的想法裡,如何搭配可讓座艙呈現出更精緻的感覺,這次選配的織布皮椅,也確實為座艙精質感有加分的作用,而且選配這款座椅還不用加價。

我們前面曾談過有關這款車的駕駛性,不論是動力表現還是底盤反應,整體來說都相當不錯,尤其是新世代Volvo車款明顯較以往活潑、敏捷的特性,給駕駛人的感受是開起來非常輕鬆,不再是過於沉悶調性。如果是對於動力輸出需求較高的車主,提供252匹最大馬力的T5 R-Desing車型,應該會有更暢快的加速感,而且透過R-Desing套件的加持,視覺上也更動感。

一輛都會用途的CUV,除了駕駛性之外,乘坐感也是相當重要的,XC40 T4 Momentum配置的運動型懸吊,個人認為相當適合都會乘用需求。避震器不錯的支撐性,讓車輛動態反應相當穩定,大幅減輕因晃動而產生的不適感,優異的減震能力,強化了面對坑洞與顛簸路況的處理能力,提供非常好的乘坐舒適度。

雖然個人非常喜歡XC40 T4 Momentum輕鬆的駕駛性與舒適的乘坐感,不過針對車室隔音部份我認為未來還有改進之處。車輛針對風切聲的控制還算是相當不錯,擋火牆對於引擎運轉噪音的控制也還算讓人可以接受,相較之下,從底盤傳至車內的路面噪音,就顯得有些過於明顯,尤其是對比於先前試駕過的中高階車款XC60與XC90,未來進行小改款時,應該要針對底盤隔音再進行強化。

長久以來,Volvo一直是間標榜安全為最高價值的車廠,尤其是早年Volvo汽車堅實穩固的形象,早已經深植人心。針對新世代車款的設計,Volvo除了進一步強化車體結構之外,就像是這次全新設計的XC40,不僅全車使用20%硼鋼,更加入了整合式引擎式拉桿與加強C柱防扭曲車體設計,大幅強化車身剛性,多樣的高科技安全防護系統,更是當今車壇的主流。翻開XC40的安全科技配備,讓人看得是眼花撩亂,而且還是全車系列為標配,可說是誠意十足,環顧同級車,很難有對手與其匹敵。

雖然XC40配載了滿滿的安全防護系統,而且幾乎都是目前市場上的主流配備,不過也因此拉高了車輛售價。或許在原廠的想法裡,想要提供駕乘者最完善的防護,但是個人覺得,XC40原本就具備不錯的車體架構體質下,入門車型或許可考慮減少些許標準配備,讓真的有需要的車主來選配。如此一來,可降低入手的門檻,讓更多消費者能夠體驗到這款體質優異的都會型休旅車。

Specifications of Volvo XC40 T4 Momentum            

全長 × 全寬 × 全高 4,425 × 1,863 × 1,658 mm

軸距 2,702 mm

輪距 前1,601 mm / 後1,626 mm

車身空重 1,642 kg

油箱容量 54 L

行李廂容量 460-1,336 L

最小迴轉半徑 5.7 m                                                

引擎型式 直列四缸渦輪增壓

排氣量 1,969 c.c.

缸徑 × 衝程 82.0 × 93.2 mm

壓縮比 11.3:1

最大馬力 190hp / 4,700 rpm

最大扭力 30.61kgm / 1,400-4,000 rpm

驅動方式 前置引擎、前輪傳動

變速箱 AW TG-81SC Geartronic八速手自排

齒比 5.250/3.029/1.950/1.457/1.221/1.000/0.809/0.673

終傳比 3.329

懸吊結構 前麥花臣 / 後多連桿

輪胎規格 前、後235/55 R18                                        

平均油耗 13.51 km/L

牌照稅 11,230元

燃料稅 6,180元

0-100km/h 8.4秒

極速 210km/h

建議售價 169.9萬元(不含選配)

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