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【BMW X4 M40i試駕】令人熱血奔騰的跑旅戰將

2019-01-18

Text、Photo / 高銘壯

在豪華房車品牌中,BMW不僅有著為人稱頌的優異操控,許多創新的車型設計上,往往也都能成為潮流趨勢的先驅與塑造者,就像是1999年首度推出休旅車X5,便成功開創運動休旅車的先河。正當休旅車進入百家爭鳴的戰國時代之際,BMW在2007年發表全新級距的新車款X6,雖說採用與X5相同的底盤基礎與架構,不過以跑旅姿態現身之後,X6成功的在競爭激烈休旅車市場另闢新戰場,接著我們也看到有些競爭對手在紛紛跟進。結合轎跑車流線身形以及休旅車實用性的雙重優點,X6創造出不錯的銷售成績,BMW也將這個全新建立的級距向下延伸,2014年推出中型跑旅X4,以及在2016年巴黎車展發表的小型跑旅X2。

第一代X4概念車在2013年上海車展現身,很快地就在2014年紐約車展正式發表量產車,但因為是以第二代X3為基礎所開發的車款,此時又正逢X3進入產品改款的週期,因此第一代X4僅維持了四年時間,便接續在2017年中發表全新第三代X3之後,緊接著在2018年2月14日無預警的發表全新改款第二代X4。不過從短短四年銷售週期就可達到20萬輛的成績來看,X4不僅深受車迷喜愛,也為BMW跑旅市場建立起更為牢固的根基,

X4在西洋情人節發表之後,很快地就在隔月日內瓦車展正式現身,國內則是經過半年時間,在8月30日正式上市。搭載與第三代X3相同新世代CLAR模組化底盤的X4,目前國內共引進兩款動力系統在內的四種車型,分別是搭載2.0渦輪引擎的xDrive 20i運動版、xDrive 30i運動版、xDrive 30i M Sport與3.0直列六缸渦輪引擎的M40i。

新款X4雖然維持BMW車款短前懸、長車頭,以及接近50:50前後配重的特點,不過車身長度與寬度卻比前代車款要拉長一些,車身高度則比前代車款降低3mm,因此讓整體的視覺感更具跑車化風格;此外,為了提升車室乘坐空間,軸距也加長54mm,達到2,864 mm。新款X4依舊維持前代車款銳利的車身線條設計,由於與第三代X3屬於雙生車款,車頭設計與X3完全相同,不過與前代車款相比,頭燈與尾燈則是全車變化最明顯之處,這次試駕的X4 M40i,除了前保桿進氣壩、水箱護罩與後視鏡蓋等皆採用M Performance專屬鈰灰(Cerium Grey)塗裝,在M款空力套件、M款煞車套件以及M款21吋鋁圈的裝扮下,使其更顯性能跑車的架式。

透過流線化的車身設計以及空力套件加持,使得新款X4風阻系統可達到Cd 0.30的表現。為了提升操控與排放,輕量化則是目前新車發展的一項重點,BMW EfficientLightweight輕量化車體結構大量使用鋁合金與高強度鋼材,不僅提供堅固的車身結構,也有效達成減重的目標,相較於前代車型可減少約50kg重量。除了維持BMW車款優異的行路性能,我們從新車廣告的訴求中也可清楚看到,原廠也特別強調其越野路況的行駛能力。從規格上來看,新款X4最小離地距離204mm,涉水深度達到500mm,並且擁有25.0度趨近角、21.9度離開角以及20.0度中央穿越角,也顯示出其不凡的穿越地形能力。

與第三代X3系出同源的X4,座艙佈局自然也延續了X3的設計,六角形的中控台,除了具備BMW車款一貫的人性化操作優點,配備最新iDrive 6.0系統的10.25吋全彩中控觸控螢幕以圖像方式呈現功能選單,使實際操作更加直覺便利之外,在視覺上也比以往的車款更具層次感。為了鋪陳更具跑格的特色,X4 M40i配備了M款多功能真皮方向盤含換檔撥片、M款字樣前車門門檻、M款駕駛座踏板組、黑色高光澤窗框、黑色車內頂篷來提升運動感。

由於車身長度、寬度與軸距增加,讓車室乘坐空間更為寬敞,尤其是更充裕的後座膝部伸展空間尤為明顯。或許很多人看到車輛規格會覺得,車身高度降低,是否會影響到後座頭部空間,實際乘坐後的感受幾乎是沒有太大差異。休旅車最大的優勢就是空間運用,X4除了擁有很好的乘坐空間之外,行李廂容量對於一般家庭來說也是綽有餘裕,40/20/40分離可傾倒後座椅背,讓後廂空間可從525公升擴展到1,430公升,而且尾門開啟角度也夠大,因此提供非常好的便利性。

Vernasca真皮材質打造的雙前座跑車座椅,搭配上對比縫線設計,以及Sensatec皮質包覆的中控台,再加上12.3吋多重行車模式儀錶板、10.25吋中控台觸控螢幕、手機無線充電裝置、iDrive手寫觸控面板等配備,讓X4 M40i的座艙呈現出很好的質感與科技感。X4 M40i同時也是一台科技滿載的未來跨界跑旅,除了搭載智慧型螢幕鑰匙、手勢控制功能及手機無線充電裝置、智能衛星導航除了支援繁體中文手寫輸入之外,更可透過BMW Connected APP同步智慧型手機上的旅程資訊。同時也搭載了包含旅程諮詢秘書、SOS智能緊急求助、智能遠端遙控、線上生活資訊、即時路況資訊、遠距售後服務等聯網服務在內的BMW ConnectedDrive智慧互聯駕駛服務。

科技安全配備方面,除了配備全方位的BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技,整合智慧駕駛輔助套件、自動停車輔助系統、360度環景攝影輔助、遠端3D監控功能等創新科技之外。X4 m40i更標配智慧駕駛輔助套件含主動防撞輔助系統與行人偵測、主動車距定速控制系統、主動車道維持輔助系統、壅塞交通輔助系統、車側防撞輔助、路口車流防撞輔助、閃避轉向輔助、停車後方防撞輔助、盲點偵測警示、車道偏離警示、前後方車流警示、後方防追撞警示功能等,除了偵測緊急狀況、發出預警提示之外,智慧駕駛輔助系統更能夠主動介入掌控車輛化險為夷,給予最完備的安全保障。

我們曾在2016年5月試駕過前代X4 M40i,到目前對其優異的操控性能仍記憶猶新。不過這次新款X4 M40i的動力配置,雖然仍維持相同的360匹輸出,不過卻是兩款截然不同結構的動力系統。這次新款X4 M40i最大的變動,就是將原本的N55B30T0直列六缸渦輪引擎更換為B58B30T0直列六缸渦輪引擎。

為了因應日益嚴苛的油耗與排放,但是卻又不想在性能方面做出妥協,BMW從2013年開始進行新世代引擎開發工作,並在2015年啟用全新的B系列引擎,來取代舊有的N系列引擎。在每缸容積500c.c.基礎下所開發的B系列引擎,採用了模組化的設計,根據排氣量的差異可衍生出B38、B48與B58等不同型式引擎。這次新款X4 M40i搭載的B58引擎,除了延續N55引擎的TwinPower Turbo雙渦流單渦輪增壓系統,以及燃油缸內直噴、雙可變汽門正時、可變汽門揚程等系統,排氣量則從原本2979c.c.小幅增加到2998c.c.。

B58也同時加大了渦輪增壓器的尺寸,渦輪葉片尺寸增加6%,以及增壓機葉輪直徑增加10%,因而讓增壓壓力可以提升20%。BMW新的engine-mounted encapsulation system系統,則能夠讓引擎大部分熱量維持長達36小時,這樣的設計有助於引擎再次啟動時降低排放與機件磨損。Steptronic運動化八速手自排變速系統,除了提供Eco Pro、Comfort、Sport行駛模式之外,Sport模式還可再選擇Sport+與Indivisual個人化選項,同時也加了Launch Control彈射起步功能,讓駕駛人可享受到不同引擎反應、懸吊系統、與DSC動態穩定系統不同介入程度下的操控體驗。

兩年多前試駕前代X4 M40i,雖然帳面上最大馬力360匹,不過坦白說,低轉速的動力輸出稍嫌溫和了些,並沒有讓人產生很激情的感受。但是這次全新改款之後,搭載新的動力系統,最大馬力雖然仍維持360匹,不過整個輸出特性卻截然不同。試駕之初,我們直接將行駛模式選項調整到Sport+,從踩下油門開始,駕駛人就會感受到源源不絕的強大輸出力,這與先前的駕駛體驗是很大的不同。從起步開始一直延續到5,500rpm,推進力道完全沒有太大落差,整個感受就像是接近5,000c.c.自然進氣引擎的特性。

接著,我們回過頭去試試Comfot模式,在此模式下,輸出力道雖不如Sport+模式那麼強,但是也並非屬於溫和的特性,整體的加速感依然相當輕快。一般來說,渦輪增壓引擎在高轉速會有些許衰退的現象,先前試駕前一代X4 M40i時,N55引擎在6,500rpm之後也會有這樣的情形。不過這次搭載的B58引擎,卻完全沒有這樣的感受,動力輸出從低轉速到高轉速呈現出非常好的延續性。

X4 M40i的排氣聲浪相當好聽,雖然不是狂放奔騰的特性,但是低沉雄渾的怒吼聲,卻讓人不自覺的熱血奔騰。退檔補油的提速聲,似乎已成為現今性能車款的主流特性,不過X4 M40i在這方面的設定卻非常自然且得宜,不會讓人感到過於刻意要營造這種提速聲浪的感受。

談到操控性能,絕對是BMW強項,同時也是BMW車款之所以迷人之處,雖然新世代BMW的操控性已非以往那麼激進,不過整個車輛動態反應卻獲得更好的平衡。承襲BMW車款優異操控性能,X4 M40i配備了彎道控制系統、可變式運動轉向系統、M款跑車化電子懸吊與M款跑車化差速器。M款跑車化電子懸吊可根據動態行車模式調整最佳的阻尼設定,一般道路可提供舒適的乘坐性,極致操控或賽道駕駛時,則可提供最激情的駕馭感。電子控制的M款跑車化差速器,使用多片式離合器結構來控制左、右後輪的傳速差,不僅減少動力損耗,同時也讓車輛擁有更優異的轉向控制。

除了標榜優異操控性之外,原廠也強調,X4是一款具備不凡越野能力的轎跑休旅車。全車系標配的xDrive智慧型可變四輪傳動系統,一般行駛狀態採用40:60前、後輪動力輸出分配,但是透過傳動系統與xDrive分動箱,可根據實際行駛狀況,100%分配至前輪或是後輪,讓車輛能夠兼顧循跡穩定性以及後驅車的操控樂趣,同時也能應付崎嶇不平、陡坡、濕地等各種路況。

不論您是否是熱血的駕駛,只要開過新款X4 M40i,一定會愛上它的駕駛感受。M款跑車化電子懸吊雖然支撐性強,不過卻不會死硬到讓車身產生彈跳,反而是在阻尼支撐性與減震性之間取得一個很好的平衡點,讓車身不論是行駛於顛簸路況,或是挑戰山路彎道,都能夠獲得極佳的穩定性與平衡性。車身過重會產生一的問題,就是車輛在彎道中重心轉移的現象會比較明顯,不過在新款X4 M40i身上,這個情形卻獲得很好的控制。四輪驅動系統讓車輛過彎時的循跡性非常好,但是卻又不會像許多四輪驅動車款般,車身動態反應顯得過於死板。整體來說,X4 M40i不僅擁有非常精準且迅速的轉向性,過彎時循跡性好,但是後軸的反應比多數四驅車要來得活潑,這樣的特性會讓駕駛人感受到許多操控上的樂趣。

最後談到這款車是否值得購買的問題,就我個人的角度來看,368萬價格買這款輛車是相當不錯的選擇。雖然目前許多車廠紛紛採用小排量渦輪引擎來達到低排放、高輸出的目的,不過四缸引擎的運轉精緻度,總是比不上六缸引擎,尤其是歐系豪華品牌的中高階車款,個人認為還是六缸以上的引擎配置才是最得宜的,而且360匹馬力不論是日常行駛還是偶爾想要熱血奔馳一下,絕對都能夠符合需求。此外,這款車的乘坐性也是值得稱讚之處,車室質感與隔音比前代車款要進步許多,在流線的造型下,卻沒有犧牲掉太多車內的乘坐空間,尤其是後座空間表現,讓人相當滿意。

X4與X3要怎麼選,我個人絕對是選擇X4,原因很簡單,就是造型帥氣。至於四款車型要怎麼選,在我心中唯一的選項就是X4 M40i,理由也很單純,除了馬力大、排氣聲浪好聽、配備豐富、質感好之外,就如同前面所提到的,買豪華房車品牌中高階車款,都然要選擇六缸以上的動力配置。

Specifications of BMW X4 M40i                              

全長 × 全寬 × 全高 4,733 × 1,938 × 1,621 mm

軸距 2,864 mm

輪距 前1,615 mm / 後1,624 mm

車身空重 1,825 kg

油箱容量 65 L

行李廂容量 525-1,430 L

最小迴轉半徑 6.05 m

趨進角 25.0度

離開角 21.9度

中央穿越角 20.0度

最大涉水深度 500mm

最小離地間隙 204mm                                               

引擎型式 直列六缸渦輪增壓

排氣量 2,998 c.c.

缸徑 × 衝程 82.0 × 94.6 mm

壓縮比 11.0:1

最大馬力 360hp/5,500-6,500rpm

最大扭力 51.02kgm/1,520-4,500rpm

驅動方式 前置引擎、四輪傳動

變速箱 Steptronic運動化八速手自排

1-8檔齒比 5.000/3.200/2.143/1.720/1.314/1.000/0.822/0.640

終傳比 3.385

懸吊結構 前雙接頭彈簧柱 / 後多連桿

煞車系統 前四活塞卡鉗、後雙活塞卡鉗

輪圈尺寸 前8.5Jx21、後9.5Jx21

輪胎規格 前245/40 R21、後275/35 R21                     

牌照稅 15,210元

燃料稅 7,200元

平均油耗 9.2km/L

0-100km/h 4.8秒

極速 250km/h

建議售價 368萬元

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