特別企劃

面對波瀾壯闊海岸的挑戰 Honda Accord 2.4 VTi-S長途試駕

2009-11-12

文章主圖
面對經濟不景氣的局勢,購車消費者除了對預算更加錙銖必較之外,對於耗能的部份更是精打細算。國產中大型房車,可說是在這波風暴中受創最嚴重的區塊,在這個級距的產品中,除了Camry一支獨秀之外,AccordMondeoGrunderTeana等車款無一倖免。事實上,現今的中大型車款,除了在提供良好的乘坐性之餘,在耗能方面其實是有著長足的進步,而同屬新世代產品的New Accord,在性能與油耗方面的表現,是否真能符合目前中產階級家庭的需求,藉由這次的長途試駕,讓我們來仔細的檢視。
 
˙高銘壯
攝影˙高銘壯、翁志元
 
 

長途試駕更能深刻感受車輛性能。

受限於人力、時間與廠商車輛調度等因素,新車上市之際通常僅安排一天的試駕時間,一天的時間看似很長,但是扣除取車、還車、拍照等工作,實際能夠進行車輛測試的時間是相當有限的。因此,每次的試駕報導,也僅能就當天的感覺來提供感想撰寫,但是往往車輛在使用、乘坐與駕駛上的許多細微特質,卻需要更多的時間才能夠有深刻的體會。如此一來,面對像這次兩天一夜長途試駕的機會,就顯得彌足珍貴。

本次我們所選擇的試駕車款就是在前言所提到,受到經濟與市場因素影響最鉅的中大型房New Accord 2.4VTi-S。試駕路線將從台北出發,目的地則選定山明水秀的花蓮。而在本次的試駕過程中,我們將進行高速行駛、山路彎道以及市區路段的綜合體驗。
 

由於過程中也將同時進行油耗測試,為了避免國道5號的壅塞車潮,所以我們選擇於晚間7點半以後從鶯歌出發,到達蘇澳進入蘇花公路的山區路段,時間大約是在晚間9點左右,這個時間也可避免過多的大型車輛,會讓整個駕駛過程較為順暢。

至於市區道路體驗的部份,我們也將在花蓮市區進行。由於目前正值暑假期間,所以花蓮市區與各觀光景點,遊客數都大量的增加,因此會影響到油耗的準確性,在無法取得客觀環境的因素下,所以針對市區油耗的部份,我們將不進行測試。
 
 

高速公路油耗13.43km/L,蘇花公路油耗7.48km/L

首先要說明本次測試的方式,當車輛出發前會先將油箱加滿,並將里程計歸零,到達預設的目的地之後,再次加滿油箱,此時將行駛里程與再次加油的容積相除,即得出本段測試的油耗數據。

高速路段測試我們從鶯歌交流道上國道3號,並在接近汐止路段接國道5號,由於一路並沒有嚴重的車陣,為求油耗的準確性,所以我們採用2.4VTi-S所配置的定速裝置,根據路段的不同,時速都保持在80-90km/h之間。下蘇澳交流道之後,我們立刻加油並計算里程,根據儀錶板上的里程計顯示,從鶯歌交流道到蘇澳交流道這段路程,總共行駛了93.5km,重新加油的部份則添加了6.96公升的油量,換算之後高速油耗為13.43km/L。這樣的數據表現,如果跟經濟部能源局所公佈的油耗測試數據13.7km/L做比對,事實上是非常接近的。
 

加滿油並將里程計重新歸零之後,便開始進入蘇花公路的路段。蘇花公路的路況大約可分為三段,北段自蘇澳開始到南澳,曲折迂迴的路況可比擬北宜公路的九彎十八拐,時速約保持在40-60km/h,由於多數屬於上坡路段,而且坡度甚陡,所以當為大部份都固定在2檔或是3檔。通過南澳至新城,屬於南段的部份,這部份的路況雖然仍屬山區,但是在彎道角度以及坡度,都比較緩和,因此行車速度也可相對提高一些,檔位雖大部份時間都固定在3檔,但是某些路段也可用至4檔。除了多彎的山路之外,蘇花公路在南澳、和平、崇德等路段,由於屬於鄉鎮的市區道路,所以在行駛狀況上就像是一般省道路況。

通過太魯閣大橋後便到達新城,由新城進入花蓮市區約莫是20分鐘的路程,在到達花蓮市區後,里程計所累積從蘇澳到花蓮市的里程數為108.5km,經過再次加油,油箱注滿的容積為14.5公升,經換算後油耗為7.48km/L。這樣的測試數據,如果對照經濟部能源局市區油耗測試數據8.0km/L,也是相當接近的,更何況我們這次所測試的路況,並非是一般平坦的市區道路,而是多數時間都必須加重油門的山區路段。

根據上述的兩項數據顯示,我們本次的實際測試,與官方所公佈的數據,其實並沒有太大的誤差。如果根據經濟部能源局所計算出Accord 2.4 VTi-S10.9km/L平均油耗來看,對於一輛身長超過4.9米的中大型房車,其耗能的表現確實是不錯的。
 
 
 

雖然晃動明顯,但不至於暈車。

去年趁著New Accord上市之際,我們也曾做過山道試駕,以及龍潭賽道的測試,當時這款車全方位的表現,也確實讓我們留下深刻的印象。對於這次的長途試駕,行前我們對New Accord是充滿了期待,尤其是要面對蘇花公路的挑戰,這來回超過200公里的路程,不僅對駕駛是項考驗,對車輛的性能也是極為嚴格的試煉。

新世代本田的車款,比起早期專注於操控性能的發展方向,更向一般用車市場靠攏,這個現象在新世代的CivicAccord的身上尤為明顯。在高速公路的表現,確實會讓駕駛感到輕鬆愉快,2.4 i-VTEC引擎180ps/22.7kgm的動力輸出,雖稱不上特別強悍,但是高速巡航的精緻度與靜肅性,卻達到極高的水準。由於懸掛系統要兼顧日常乘坐的舒適性,所以在整體設計與調校方面,多了些柔軟度,所以提供了不錯的乘坐性。特別是同級車最長的軸距設計,也為後座乘客帶來非常寬廣的乘坐空間。
 

回想起去年在龍潭賽道的表現,中性偏軟的懸掛設定,面對龍潭這種以彎道為主的賽道,在轉向的精準度,以及底盤反應方面,明顯感受到是以大眾化家庭房車為設計取向。延續這樣的記憶,從蘇澳端直上蘇花公路,一直到南澳端,都是蜿蜒曲折的地形,而且還得面臨陡坡的考驗,整體環境要比賽道更為嚴苛。

面對這樣的地形,對於像Accord這樣車長超過4.9米,軸距達2800mm的房車來說,確實相當不利的。一如去年在賽道測試的感覺,大型化的車體,影響到彎道行駛的敏銳性,尤其是舒適化的懸掛設定,車身側傾會顯得較為明顯。而超過1.5噸的車身重量,也會讓重心的轉移比較明顯,影響到車輛的直行性。

偏軟的懸掛設定,雖然在連續山路行駛,車身會產生明顯的晃動,但是比起其他日系競爭對手,整體表現還是值得加許的,至少還能夠保持可讓人接受的舒適性,不會因為過於激烈的晃動,讓車上同行的乘客產生暈車的狀況。

蘇花公路的南段,彎道的型態就沒有像北段如此的極端,不論是坡度還是彎道角度,都比較和緩些。面對這樣的路況,駕駛人自然比較容易提高車速,在較高速入彎的情況下,制動系統的效能與準確性,就顯得格外的重要。由於這輛試乘車的行駛里程已經超過30000公里,而且媒體試駕時的操駕狀況,對於車輛基鍵的耗損,是不能夠用一般自家用車的狀況來相比。如果要換算成實際里程,媒體試乘車的耗損,大約是自家用車里程乘以2.5-3倍來計算。

在蘇花公路南段提高車速通過山區道路時,制動力不足的現象就更加明顯,其實在北段路程就已經有這樣的感覺,但是因車速較低所以並不明顯。制動力不足並不是說New Accord的煞車系統不好,因為去年這輛試乘車所們在龍潭賽道測試時,並沒有這樣的感受,當時對其煞車的表現,我們都還認為是不錯的。這次試駕會產生這樣的問題,大部份原因應該是來自於來令片與碟盤的過度耗損,尤其是連續下坡路段不斷踩踏煞車,很容易感受到煞車因過熱而產生衰退的現象。
 
 

2.4i-VTEC引擎仍具備本田引擎中高轉速的特質。

180ps的最大馬力輸出,再加上換檔平順的變速系統,確實能夠符合家庭用車的需求,良好的動力傳遞與銜接,在高速公路與一般市區道路,都足堪使用。五速手自排變速箱,換檔時的平順度非常不錯,並不會產生嚴重的頓挫感,S模式下的油門反應雖然會比較靈敏,換檔時機也會延後,但是與D模式的感覺並不會產生太大的落差。在S模式下,利用方向盤換檔撥片,可直接進入M手排模式,此時不僅可將檔位固定,同時在油門反應也會更加靈敏。而在此次蘇花公路行駛的過程中,我們幾乎都是使用M模式,主要原因還是希望藉由提供轉速,來換得較為充足的動力。

自然進氣引擎扭力不足的問題,面對像蘇花公路這樣的路況,就顯得有些捉襟見肘,尤其是本田引擎著重在中高速域輸出的特性,在這具2.4i-VTEC引擎身上,依然是相當明顯,因此在應付上坡的山區路段,低速扭力不足的問題就會明顯的浮現。
 

面對坡度較陡的北段路況,幾乎大部份時間只用到2檔,並且將轉速保持在4500rpm以上,以換取較大的輸出。但是長時間保持在高轉速,傳遞至車室內的引擎運轉聲浪,其實是會影響到乘坐的舒適性的。在某些路段遇到需要超車的狀況時,很自然會進行降檔的動作,這具變速箱在強迫降檔時,雖然會產生些許的遲疑,但是對於駕駛來說並不會造成太大的困擾。

Accord 2.4 VTi-S對於蘇花公路的挑戰,雖稱不上得心應手,但也保持在中上的水準。經由來回超過200公里的測試,如果要New Acoord表現出多麼精準的操控性,可能是有些強人所難的,但我們卻可以明確的感受到,New Accord偏向家庭用車的特質。

駕駛New Accord來挑戰蘇花公路,是要有些技巧的,除了利用檔位來換取所需的扭力輸出之外,對於進出彎的路線選擇也非常重要。由於龐大的車身會產生較大的慣性,因此如果進彎角度過小,在拉扯方向盤的過程中,會讓車身的晃動更為劇烈,不僅駕駛不易掌控,乘客也會感到極端的不適。但是若能掌握車輛的特性,選擇良好的進出彎路線,以及藉由油門與煞車來控制車速,對於一輛中大型房車來說,New Accord仍屬於較易掌控,以及循跡性不錯的車款。
 
 
New Accord是款表現均衡的家庭房車。
 
有台灣後山之稱的花東,不僅擁有令人垂涎的各式名產與小吃,以及純樸的風土民情,更有著讓人心曠神怡的壯麗山色與波瀾壯闊的海岸風情。很難得有機會能夠駕駛New Accord造訪花蓮,在這次兩天一夜的試駕過程中,New Accord確實提供了非常理想的乘坐性,同時也讓我們對其性能有了更進一步的了解。雖然要克服蘇花公路的嚴峻環境,顯得有些吃力,但是我們也更清楚的認識到這款產品的屬性。行前一直擔心同行的朋友會因為在山路的晃動而產生不適,但是看來這樣的顧慮是多餘的,一路上大家仍能談笑風生,顯見New Accord確實提供了不錯的乘坐性。
 

 

Specifications Honda Accord 2.4 VTi-S
 
全長×全寬×全高(mm)4945×1846×1475●軸距(mm)2800●輪距(mm):前1580/1580●車身重量(kg)1535●最小迴轉半徑(m)5.65●引擎型式:L4 DOHC 16V●缸徑×衝程(mm)87×99●排氣量(cc)2354●壓縮比:10.5●最大馬力(ps/rpm)180/6500●最大扭力(kgm/rpm)22.7/4300●油箱容量(L)70●變速系統:五速手自排●1-5檔齒比:2.651/1.516/1.037/0.738/0.566●終傳比:4.437●驅動方式:前輪傳動懸掛系統:前雙A/後多連桿煞車系統:前後碟煞輪胎規格:225/50 R17●價格(萬元)108.9

相關圖片
 

相關報導

【阿杉哥試駕】All New Ford Focus 5D ST-Line與4D Titanium的對話

【阿杉哥談天說地】麗寶國際賽道評析

鉛酸電池最佳替代方案,MEGA.Life LiFePO4 Battery磷酸鐵鋰電池

安全舒適的享受競速樂趣Stilo Helmet and Communication Systems

美式肌肉跑車操控性能再進化TEIN Flex-Z Damper for Ford Mustang


延伸閱讀

 

廣告行銷 | 合作提案 | 關於酷車 | 聯絡我們 |服務條款 | 隱私權政策 | 網站地圖

Copyright© KU Motor, All Rights Reserved.